Ismét sikerült beleszaladnom egybe. Mármint egy okos ügyfélbe. Jó, persze rengeteg van, de az én ingerküszöböm is magas. Nos, a múltkori versenyzőnek viszont sikerült még a sztratoszféra ritka légrétegét hasító ingerküszöbömet is átugrania. Inkább kiírom magamból, nehogy megálljak a fejlődésben. Inkább álljatok meg ti.

Ülök a melóhelyemen, beballag egy kopasz, tetovált fószer.
- Helló, miben segíthetek? - szólottam eképp.
- Van nekünk egy Scania, ahhoz kellene alkatrész. - hadarta nekem a csávó. Ez nyilván egy kibaszottul szokatlan kérés egy Scania-alkatrészre szakosodott cégnél, itt már kezdtem rosszat sejteni.
- Na, akkor jó helyen jársz - próbáltam viccesre venni - na és konkrétan milyen alkatrészre van szükséged?
- Olajszűrő meg lámpa kell.  (Ófaszom. Végülis nincs egy kamionon tízezerféle lámpa, ráadásul egyelőre azt se tudjuk, hogy milyen típus.)
- Értem. Milyen típusra lesz?
- Há' Scaniára! (Apa kezdődik!)
- Oké, de azon belül?
- Hát ilyen dobozos. Nem nyerges, hanem dobozos. Bogitengelye van. (Na ez rendkívül releváns információ volt, pöcsömöccse!)
- Rendben, de 2-es széria, 3-as, 4-es, netán R-szériás?
- Hát aztat nemtom. (Erre lett volna egy nagyobb összegem, bazzeg.)
- Mikori évjárat? (Talán az évjáratból ki tudom következtetni. A remény hal meg utoljára.)
- Nem tudom. Régi. (Na, végre egy támpont!)
- Áááá, szóval régi! 96 előtti vagy utáni évjárat lehet?
- Nem tudom. Nem annyira régi, de azért eléggé. (Az agysejtjeim sikítva követelik, hogy függesszem fel a kommunikációt a csákóval.)
- Szögletes a fülke, vagy ilyen áramvonalasabb?
- Hát eléggé szögletes, de azért nem annyira.  - Óóóóóóóóóóóóóbazmeg, hogy miért nem mentem inkább táncoslánynak Ausztriába bazmeg. Szigorúan szexmentes munkára natürlich. Sebaj, újabb ötletem támad, kép alapján a leggyengébek is felismerik a saját járművüket. Rámutatok a falon függő képre, amely egy hegynek felfele hasító R-szériás nyergesvontatót ábrázol művészien.
- Hasonlít arra ott?
- Hol? - teszi fel a negyvenmillás kérdést a tag, és hunyorog, mint Kim Ir Szen szemüveg nélkül, atomvillanáskor. Nehéz erre szavakat találni. Mindössze csak négy és fél négyzetméteres az a molinó, és alig foglalja el az egész falat, valóban nehéz lehet kiszúrni. Pókerarc on:
- Hát ott a képen, a falon.
- Jaaaaa, höhö, már látom.  (Jóhogy látod faszfej, ezt még az űrből is látják.)
- Nos?
- Hát nem ilyen.
- Értem. Szögletesebb a fülkéje? Akkor az valószínűleg 3-as szériás lesz.
- Jaa, nem. Hanemhogy nem ilyen ponyvás, hanem dobozos. Bogitengelye van. (Asszem hívnom kéne egy másik zöldmoszatot, hogy tolmácsoljon az előttem álló értelmi sérült fajtársának.)
- Oké, azt én értem, de a fülkéje az hasonlít a képen láthatóra?
- Ja, az igen.  - Hurrá, nagy nehezen kikódoltuk, valószínű, hogy egy jobb sorsra érdemes 4-es szériást birtokol a csávó. Most már cak a neheze van hátra.)
- Na az akkor egy 4-es szériás lesz.  Milyen lámpa kellene hozzá?
- Felső. (Köszibazmeg. Neked se szürkeállomány volt a jeled az oviban, ugye?)
- Okéoké, de szúrófény, vagy pozíciólámpa?
- Hát azt nem tudom. Ez egy ilyen dobozos autó, és fent van neki ilyen lámpája. (Ezúton szeretnék elnézést kérni a zöldmoszatoktól, nem akartam őket megbántani.)
- Lehet, hogy meglep, de egy nyerges, egy platós, sőt még egy tartályos gépnek is lehet - sőt, egészen biztosan van is - a fülke tetején pozíciólámpája, hovatovább némelyiket gyári extraként még szúrófénnyel is ellátták, és ebből a szempontból nem oszt - nem szoroz, hogy bogitengelyes-e a gép vagy sem. Az itt a kérdés, hogy neked melyikre van szükséged.
- Hát ami ott felül van. (Gyász.)
- Erős a fénye, vagy nem?
- Hát elég erős, de azért nem annyira. (Most mit kezdjek veled, Dezső? Ugyanannyit kapnék érted, mint egy rendes emberért.)
- Vakítja a kurvákat az útszélen?
- Ja, höhö, azt nem.
- Akkor pozíciólámpa lesz az.
- Hát, így is lehet mondani. (Háromszoros hurrá, pezsgő, petárda, konfetti!)
A nagy öröm és bódottág egészen addig tartott, amíg ki nem hoztam neki a gyárival megegyező alkatrészt. A csávó elszontyolodva mondja:
- Hát ez nem olyan.
- Márpedig ezeken a Scaniákon csak ez az egyféle volt.
- Akkor nincse'?
- Tudod mit? Kimegyek, aztán megnézem.
- Jóva'.

Kiballagok a parkolóba, ott áll a szekér, valami utólagos felépítménnyel, rajta valami szögegyszerű aftermarket lámpákkal.
- Te figyelj már, ezek nem gyári cuccok, ilyenünk tutira nem lesz ám.
- Jaaaa, aszittem...

A kiégett, totálkáros központi idegdúcom maradék működőképes sejtjeit mozgósítva még kiadtam és kiszámláztam a csávónak az olajszűrőjét, és épp a csendes harakirire készültem, amikor a tag visszaszólt az ajtóból.
- Jóvanakkó' kösziakkó! Valami kell,  jövök, csá!

Uramisten...

Hatszázötvenkét köbcentivel és 24 lóerővel az "újra száguld" az  - azért valljuk be - kicsit erős lett volna. Másfelől meg nem is nagyon volt leállítva, de volt néhány apróság, ami nem hagyott nyugodni. Mont azt már említettem volt, a dombóvári túrán tapasztalt csörgés, csúnya kattogás, illetve viszonylagos erőtlenség nagyon nem tetszett, úgyhogy nekiláttam utánanézni. Egyébként is aktuális volt a dolog, mert az első 500 km után terveztem, hogy utánhúzom a hengerfej-csavarokat. Szét is kaptam gyorsan a járgányt, és - előírás szerint - szépen sorban utánhúztam a csavarokat 44,1 Nm-rel. Eléggé csodálkozam rajta, hogy mindegyiken lehetett tekerni minimum 90°-ot. Nyolcaskához érve aztán ledöbbentem: az anya nagyjából ellenállás nélkül forgott el, azaz úgy megszakadt benne a menet, mint az Árpád-ház vérvonala. Gyorsan leszedtem az anyát, reménykedve, hogy a tőcsavar túlélte, és hát szerencsém volt. Az anya az gyakorlatilag paffra ment, de a tőcsavar megúszta. Túrtam egy másik anyát, és kicsit félve, de lehúztam nyomatékra. szerencsére kibírta, remélhetőleg most már így is marad.

Ezek után ideje volt a másik betervezett dologra koncentrálni: a szelephimbasoron hajtottam végre egy aprócska fejlesztést.
Már az eredeti összerakáskor is úgy szándékoztam összerakni a himbasort, hogy a himbatengely olajellátó furatát felbővítsem (ez ugyebár nem jött össze , illetve a himbák axiális játékát a lehető legkisebbre redukáljam. Azaz  magyarán szólva megszüntessem a himbák oldalirányú kotyogását, mert ez rengeteg súrlódási veszteséget, felesleges alkatrészkopást, és kis mértékű vezérlési potatlanságot eredményez. Sajnos sehonnan sem sikerült bronz hézagolókat szerezni, ezért jobb híján maradtam a csapágyacél mellett. A 0.3 mm-es hézagolókkal túl passzos lett volna, ezért kénytelen voltam rendelni egypár 0.1 millis hézagolót is, és ezekkel már korrekt módon meg lehetett oldani a problémát. Miért is jó ez?

Az alternáló mozgást végző acélöntvény himbák mellett a könnyűfémöntvény tengelytartó tuskók, illetve középen az olajzócsőnek a befogató szarsága van, ami szintén alu. Amikor a lökőrúd elkezdi nyomni a himbát, akkor az részben elkezdi nyomni a szelepet a szeleprugó ellenében, de részben a könnyebb ellenállás felé - azaz oldalra - kezd el kimozdulni, amíg fel nem ütközik a mellette levő - nem mozgó - alu alkatrészre. Az oldalirányú mozgás egyfelől súrlódási veszteség, másfelől megnöveli a vezérlési pontatlanságot, hiszen később kezdi el emelni a szelepet a himba, harmadrészt meg az álló alu alkatrészre felütköző - mozgásban levő - himba, meg az alumínium cuccot fogja koptatni. Ezekkel a csapágyacél hézagolókkal sikerült a himbák kottyanását szinte nullára redukálni, most egyelőre teszteljük, hogy mennyire válik be, de egyelőre egész jónak tűnik.

Összeraktam tehát a motort, a karbi kapott egy új olasz tömítéskészletet (Meat-Doria márkájút hogy egész konkrét legyek), belőttem a szelephézagot, és láss csodát, a járgány megtáltosodott.
- Korábban sokat kellett tekertetni, hogy elinduljon, most szinte az első fordulatra röffen.
- Megszűnt a hidegen előforduló csúnya, kattogó BIS-hang.
- Nincs szelephang, se hidegen, se melegen.
- Elmúlt a rejtélyes csörgés.

Mondjuk üröm az örömben, hogy ismét lelazult a ventilátor önzáró (jóbüdöskurva) anyája, úgyhogy azt is kiberheltem, és raktam be helyette egy másikat. Remélem most jó ideig nem kell hozzányúlnom.  Végezetül pedig néhány fotó, ami a múltkori eresztésből kimaradt.

Túl vagyunk az első hosszabb próbaúton, ami merő véletlenségből pont egy találkozóra vitt. Magára a talira nem sok szót vesztegetnék, mivel borzalmas volt. Kanyargós országút, ráadásul hegyen-völgyön-erdőben, az ilyet nem nagyon szoktuk szeretni. Sehol egy Mekkdonálc vagy legalább egy Pláza, pedig reméltem, hogy arról fog szólni a találkozó, hogy együtt elmegyünk soppingolni, aztán beülünk a műkörmöshöz, vagy befekszünk a szoliba. Ehelyett csak az a sok kis izé autó volt, amiben se klíma, se semmi, és még csak nem is trendi egyik sem. Ráadásul ezek a polszkisok ISZNAK is. Ez undorító!!!!

Péntek délután volt, mire sikerült összelapátolni a kocsit, hogy egyben legyen, ezután gyors csomagolás következett. Elugrottam Ágiért, majd összetalálkoztunk Kopányi Sanyiékkal, Kemáékkal és Nyuszyékkal, és így négy autóval megindultunk Dombóvár felé. Odafelé nagyjából eseménymentesen telt az út, néha kicsit berángatott az autó, de nem aggasztott különösebben. Az olajhőfok-műszernek ez volt az első éles bevetése, és hát egész meglepő dolgokra derült fény. Az olaj - a várttal ellentétben - baromi lassan éri el az üzemi hőfokot. Átbumliztam az egész városon, sőt, már jóval el is hagytuk Fehérvárt, minimum 15-20 kilométert mehettünk már, amikor elkezdett felkúszni az olajhőfok mutatója. A másik érdekesség, hogy leállításkor nagyon gyorsan visszahűl. Alig 2-3 perc kell ahhoz, hogy jó 20-25 fokot visszaessen az olajhőmérséklet. A harmadik érdekesség, hogy a Polski-motor üzemi hőfoka tempófüggő. Szolid 80-as utazóval szépen beáll 85-90 fokra, 90 km/h-nál felkúszik 100-ig, és 100-as illetve nagyobb tempónál elszalad egész 110-ig.
A rángatás okára szombat délelőtt, a bunkernézés után derült fény, amikor annyira sűrűvé és intenzívvé vált a dolog, hogy végülis megállásra kényszerített. A hiba oka egészen banális: a megszakítón a kondit tartó csavar fellazult, és hol volt test, hol nem, így  szikra is igen hektikusan fordult elő. a csavar meghúzása után elmúlt a jelenség.

Ezen kívül még két visszatérő probléma nehezítette a dolgom. Lelazult a ventilátort fogó önzáró anya. Ezt először a kondiszereléskor tudtam úgy-ahogy meghúzni. Ideiglenesen megoldódott, de másnap Anna-fürdő felé tartva ismét jelentkezett a gond. Itt már nem bíztam a véletlenre és nekiálltam az erdő közepén megberhelni a Kemától kapott 17-es krovával. Jelentem azóta is frankó.

A harmadik probléma a random csörgés. Aggodalommal észleltem, hogy olykor-olykor becsörög a motor, de érdekes módon néha fogja magát és abbahagyja. Érdekes, hogy amikor az üzemi körülmények olyanok voltak (nagy emelkedőn meleg motorral fölfele nagy gázzal), hogy csörögnie kellett volna, akkor nem csinálta, hideg motorral kis terheléssel meg igen. A fasz tudja mi lehet a magyarázata. A gyújtás halálpontosan 10 fokon volt, a mexhézag is nagyjából rendben, szóval nem teljesen értem. Azóta néha csinálja üresben gázfröccsre is, szóval a röpsúlyrugókra terelődött a gyanúm.

Ezek amúgya nem ngy dolgok, szóval Malvin összeségében jól vizsgázott az első hosszabb útján, valamint sikerült egy kellemes  kirándulós hétvégét is eltöltenünk szép helyeken, jó társaságban. Különben is, csak azért nyitogattam folyton a reaktorfedelet - szerelést mímelve ofkorsz - mert egy műmájer genya vagyok, és csak mutogatni akartam a menő piros motorburkolatom.

Maxi riszpekt Dave-nek és Zolkának a szervezésért!

Mit is mesélhetnék mást? A dombóvári találkozóra való készülés közben - mintegy mellékzöngeként - elvittem műszakira az Alfát is.
Egyetlen necces dolog volt az autón, a keresztbe végigrepedt jobbos lámpaüveg. Péntek reggel kicseréltem a komplett lámpatestet egy használt, nem túl szép, ellenben ép üvegű példányra, amit Schulek Bélától kaptam. A lámpacsere után elgurultam a vizsgaállomásra, ahová a Polskit is vittem, oszt az Alfa összeműszakizódott, én meg elszegényedtem. Pláne, hogy előző héten meg egy új akksiba voltam kénytelen beruházni.
A választás ezúttal a Bären Polar Plus-ra esett, méghozzá egy 54 Ah-ás kivitelre. Lett volna nagyobb kapacitású ugyanennyiért, meg kisebb kapacitású alsó kategóriás (Black Dynamic) Varta kicsivel olcsóbbért, de úgy gondoltam, hogy legyen inkább egy kisebb kapacitású, de prémium minőségű akksi a befutó.
Amúgy meg semmi különös, csak tankolni kell és megy. Lassan már én szégyellem magam, hogy semmit nem kell csinálni az autóval.

A dombóvári találkozó előttre beidőzítettem még néhány apróságot a járgánnyal, ami persze el is húzódott annak rendje és módja szerint, úgyhogy a héten eddig minden délután szereléssel telt. Látszatja mondjuk nem sok van, de ennek kivételesen örülök, mert ezt azt jelenti, hogy a módosítások alig tűnnek fel a gyári állapothoz képest.

1.) Kábel a rengetegben.
Említettem volt, hogy a karterba(-be), beleraktam egy hőfok-jeladót. Na ehhez húztam be egy vezetéket a műszerfaltól  a szenzorig. Az a koncepció, hogy a BIS-műszerfalnak a vízhőfokmérője ne maradjon kihasználatlan, oszt már mi mást is mutasson, ha nem olajhőfokot, ugye. A műszerfal sorcsatlakozójába kerítettem egy gyári sarut, ráforrasztottam egy vezetéket, aztán a gyári műszerfal-köteg mentén kivezettem a csomagtartóba. Itt leszakaszoltam, aztán szétkaptam az utasteret, és szintén a gyári köteg mentén végigvezettem a madzagot a motortérig. Itt ugyancsak leszakaszoltam, aztán a hátfalon keresztülfűzve levittem a karterig. Utóbbival eljátszogattam kicsit, és háromszor fűztem ki-be mire kiadta a végleges megoldást, de asszem így jó lesz. A szakaszolásoknál egyelőre szigszalaggal van összetákolva, de ha kerítek a gyárihoz hasonló saruvédő baszást szigetelést, akkor lesaruzom, és jó lesz.

2.) Adj egy falat műszerfalat!
Szétszedtem és megpucoltam a BIS műszerfalat, ami igazából azért kellett, mert a régiben a benzinszint-mutató az szexuált működni. Hosszú távon meg elég necces anélkül, így hát kapóra jött a BIS. Leteszteltem, mindene üzemképes, egyedül kicsit retkes vol, meg néhány izzó hiányzott belőle. A hátsó ködlámpa visszajelzőjébe beleköltözött valami állat, és teleszarta ilyen kemény, purhabszerű anyaggal, úgyhogy ott kellett vakarászni egy kicsit, de végül sikerült kirobbantani csavarhúzóval meg körömcsipesszel. Acetonnal elpucoltam az összes érintkezőt és izzót, hogy nehogy valami kontakthiba megszopasson. Egy dolog van még hátra: a műszerfalházat kiszigetelni valami habszivaccsal, hogy ne legyen olyan tré, kopogós hangja, meg belőni úgy az izzókat, hogy egyenletes legyen a háttérvilágítás fénye, és akkor naaaaggyon király lesz.

3.) Egy kis kannibalizmus.
Elmentem a másik garázsba, és kiszedtem Tóbiásból a párátlanító ventit, az elektromos indexrelét, az esőcsatorna gumicsíkokat, meg a motorháztető-határoló patentjét, mert ezekre a felújítás alatt nincs neki szüksége, utána meg újat kap belőlük úgyis.  Malvinnak meg jól fognak jönni. Nemsokára be is berhelem őket.

4.) Ez se maradt függőben!
Tegnap megdumáltam, hogy munkaidő után hadd álljak be a műhelybe egy függőcsapszeg-zsírzásra. A rossz hír az volt, hogy az aknán rajta volt két nyergesvontató, szóval csak a sima placc volt szabad, ott csak egy autó volt, és amögé simán beférek. Mondtam, hogy segáz, megoldjuk. Amikor beálltam volna, akkor kiderült, hogy az az egy autó az nem egy rövid nyerges, hanem egy négytengelyes billencs, ami mögött már eléggé sehogy lehet csak elférni. Viccesen nézett ki a műhelykapuban a kisautó azok mellett a nagy monstrumok mellett. Na 'endegy, kirángattam a zsíros hordót meg a zsírzót, rádugtam egy levegőcsövet, aztán toltam a függőkbe egy kis zsír. Mondjuk későn jöttem rá, hogy nem a normál kenőzsíros hordót cincáltam ki, hanem a vonónyereg-zsírt, ami híg, mint a...  ...az.
Nem baj, jutott a függőbe meg mellé is bőven, következő alkalomig pont jó lesz. Bónusztrekknek még megragasztottam az AC bemenő csőcsonkját is, mert az kijárt a helyéről. Még pénteken lesz egy kis ekecselés, aztán irány Dombóvár!

Képek is lesznek nemsoká'.

Na jó, azért nem. Maga a műszaki az mondjuk tényleg meglepően sima ügy volt, de mire eljutottunk a vizsgaállomásra, na az egy London-Sydney szupermaraton volt a szopórolleren. Oda-vissza.

A "csak kicserélem a dinamót, és mehetünk" kezdetű egyperces a múlt héten kezdett Niebelung-mondakörbe illő tragikus eposszá (vagy inkább szoposszá válni, amikor kiderült, hogy az alkatrésznek szánt dinamó forgórésze totál halott. Nosza - ne bízzuk a véletlenre - rögtön további két darabot vittem el az Indi-Car-os srácoknak, hogy valamelyik már csak jó lesz. Nem lett. Végülis összerakták nekem azt a szart egy vadiúj forgórésszel, némi pluszköltség fejében. Ennyiből már a generátort is meg tudtam volna csináltatni, na de midegggyfasz. Rendeltem egy 10x800-as Contitech ékszíjat, és készen állt minden a befejező hadművelethez.

Szombaton nekiveselkedtem, összepakoltam a technikát, bár a hátsó motorburkolatot egyszer vissza kellett bontani, mert a kilencből egyetlen kibaszott csavar nem akart a helyére menni. Egy kis szolid erőszak alkalmazása után másodjára szerencsére jó lett. A dinamó tengelyén nem kottyan semmi, kis küzdés után sikerült elérni, hogy a ventilátor se érjen bele semmibe. Jöhetett a csigaház felső burkolata. Egyszer-kétszer vissza kellett bontani, mert a tizennégyből egyetlen kibaszott csavar nem akart a helyére menni. Egy kis szolid erőszak alkalmazása után harmadjára szerencsére jó lett.
Most, hogy minden rendben volt, következett a próbaindítás. Következett volna, ha őfelsége hajlandó beindulni, de nem volt az. Gyújtás szétszed-összerak, szikrát néz, szikra van.

Üzemanyagrendszer ellenőriz, benzin is van. Ha minden van, akkor meg mi a kurva rossebért nem indul a járgány? Végül hosszas nyektetés után nagy nehezen beröffent, el is gurultam egy tankolással egybekötött próbakörre gyorsan. Meleg motorral pöcc-röff, elindul, megy, megáll, kanyarodik, világít, dudál, minden van itt kérem szépen. Örülés van, hétfő reggel mehet műszakira.

Hétfő reggel indulnék műszakira. Garázs kinyit, gyújtás, önindító, éssss.... semmi. Teker, teker, de nem indul. A rend kedvéért leellenőriztem a szivatót, és rögtön ki is derült a hiba.  Lelazult a bovdent a karral összekötő lyukas csavaron az anya. Nabazzeg. Gyorsan helyrehoztam a hibát, indítózok. Az önindító meg csak lassult-lassult, végül feladta. A sok nyektetést eddig bírta. Hurrá, soha jobbkor! Betolás után simán indult a gép, de még ki se értem az utcából, és valami furcsa zaj ütötte meg a fülemet a motor felől. Hátraballagok, megnézem: a termosztátnak hűlt helye. Hurrábazmeg! A vibrációtól lelazult a termoszát anyája, és az egész szar beesett a motorburkolatba. Irány vissza a garázsba.
Az a szar természetesen hozzáférhetetlen, úgyhogy lehet lebontani a motorburkolatot. Három kivételével az összes csavarja olyan, hogy kiszedett motornál tök jól hozzáférhető, amúgy meg orbitális szívás. Na eközben már sűrűn nyilatkoztam vallási-szakrális témákat ötvözve a prostitúcióval és szexualitással az emésztés különböző végtermékeivel. Végül nagy nehezen visszaküzdöttem a termosztátot a helyére, visszaraktem a motorburkolatot, állítottam egy gyújtást, aztán elhúztam műszakizni. A vizsga mintegy fél óra alatt lezajlott, a járgány sikeresen átment, nekem a végén csak aláírni és fizetni kellett, és immáron legálisan tehettem meg a hazautat.

Befejezésképp elhoztam az IndiCar-tól a megmaradt három dinamóm darabjait, valamint vettem néhány hiányzó apró csetreszt a járgányhoz: pótoltam a hiányzó gyertyagumit meg az ablaktekerő karról az omaga-gyűrűt, és vettem egy antenna-csatlakozót a hifisnél, hogy be tudjam kötni a rádiót. nem egy nagy durranás, de egész tűrhetően szól.

...meg a vak asszony visszanéz, satöbbi. Szóval ott hagytuk abba, hogy a gép már frankó, csak a dinamó kerreg rohadtul, de egy másikat már beadtam felújításra, aztán ha az kész akkor gyors csere, és akkor örö-bódottá. Persze aztán beleért a kezem a bilibe és felébredtem. Csak hogy érzékeltessem a kiindulási alapot, íme az első indítás, a régi - nem túl huszáros - dinamóval:




A horror ott kezdődött, hogy én balfasz a garázsban porosodó négy dinamó közül a nagy kapkodásban sikeresen beadtam felújításra azt a példányt, aminek annyira rottyon van a tengelye, hogy öröm nézni. Ennek az egynek ugyanis az ékszíjtárcsa felőli végén az éknek a hornya annyira kiszopósodott, hogy egy kisebb kontinenst is elnyelt volna az a vájat.  Próbálgattam összehozni, de akárhogy, akármelyik ékszíjtácsával és ékkel raktam össze, mindig böszmenagyot kottyant a tárcsa. Hosszú távon ez nem csak a még jó éket és szíjtárcsát bassza haza, de a kiegyensúlyozatlanság miatt a dinamónak is lefő a kávé rövid időn belül. Szóval van egy felújított dinamóm amit - hogy is fogalmazzak?  - ráhúzhatok a bránerre. Azt találtam ki, hogy a generátorosításig talán kibírja, ha legalább axiális irányban kiküszöböljük a kotyogást. Az eredeti terv szerint egy teflonos Glycodur csúszócsapággyal támasztottam volna meg a szíjtárcsát tengelyirányban, de ilyet az egész országban nem tudtak szerezni, úgyhogy rendeltem egy tűgörgős SKF axiálcsapágyat, de az meg nem jött meg időben, úgyhogy nem voltam vidám. Mindegy, azért gondoltam, hogy haladjunk, addig is berakom a dinamót, aztán az ékszíjtárcsát fel tudom rá rakni akkor is, amikor már bent van ez a szar. 
Na ez a művelet olyan jól sikerült, hogy a ventilátor szíjtárcsáját fogó ék belepottyant a ventiházba. Ezt követően nem volt teljesen őszinte a mosolyom, sőt még olyat is mondtam, hogy "Terringettét!" meg "Az iskoláját neki!". Ennek a csodásan sikerült manővernek következtében szedhettem szét az egész szart újból, de ekkor megint megjelent előttem Igényes Manó, és azt mondta:

- Ha már ennyire szétbányásztad a technikát, akkor nehogymá' összerakd úgy, hogy két tized fokot kottyan az ékszíjtárcsa, mert különben hujujuj!
- Nesze neked, megint állni fog a kocsi egy hetet - mondta erre Igénytelen Manó - Szarni bele, maximum teflonszalaggal kihézagoljuk, oszt jó lesz az.
- Apád faszát lesz jó - replikázott Igényes Manó - az első tíz méteren szétnyalja a teflonszalagot, olyan mintha ott se lenne. Különben is, nem kurvára mindegy most már, hogy egy héttel tovább áll a kocsi?
- Nem. Már így is két hónapja mennie kéne, csak te folyton akadékoskodsz. Összerakjuk így, plusz a legjobb szíjtárcsával, meg egy kopásmentes ékkel, aztán azzal nem fog nagyot kottyanni. Estére meglesz.
- Persze, aztán akkor  azokat is szétkoptatja, és szedhetjük szét megint, ráadásul használható alkatrészünk se marad! - szólott eképpen Igényes Manó, és tüdőnszúrta egy vasvillával Igénytelen Manót. Ennek hatására végül kitaláltam, hogy mi legyen.

Felhívtam Sebestyén Petit a IndiCar-nál (ahol a felújított dinamó készült), hogy így nem tudom használni, és hogy nem tudnának-e ránézni még egyszer. Nem hajtottak el rögtön a picsába (ami nagyon pozitív), hanem az volt a válasz, hogy vigyem csak, és a jónak tűnő tengelyű, de törött házú másik dinamómból összehozzák a tökéletes példányt. Persze korai volt az öröm, mert ma kiderült, hogy a jó tengelyű dinamó mechanikai szempontból tényleg kafa, de a forgórész tekercsei szét vannak égve, szóval b'hatom. Igényes Manó épp az ereit vagdalja, Igénytelen Manó meg röhög a markába a túlvilágon.

Sebaj, van még két darab dinamóm, azokat is viszem le, aztán a négy darabból csak összejön egy, ami jó. Folyt. köv.

Sajnálattal tudatom mindenkivel aki szerette és ismerte, hogy 2012. szeptember hó huszadikán, türelemmel viselt hosszú szenvedés után Winny csendesen eltávozott közülünk. Bár kissé makrancos, de alapjában véve megbízható, kitartó jószág volt. Hiányozni fog.

...sőt már kibaszottul hiányzik is. Még mielőtt itt telesírunk egy csomag százas zsepit, csak megjegyzem, hogy Winny az Alfa akkumlátora volt. Ez volt a márkaneve, még valamikor időszámításunk előtt vette az előző tulaj, tehát legrosszabb esetben is minimum négy éves volt. Egész jól bírta. Eddig. Az első hűvösebb nap úgy tűnik betette neki a kiskertajtót. Basszameg, vehetek másikat.

Hogy a bejegyzés címére rímeljünk, múlt hét csütörtökön is szopatott egy kicsit Alfa pajtás, csak hogy érezzem a törődést. Alapvetően mostanság kicsit kevesebbet használtam, mindenhová bringával jutottam el, de azért jó volt tudni, hogy van B-megoldás: ha esik, vagy ilyesmi, akkor csak kiállok a garázsból, és ugyanúgy mobil vagyok. A múlt héten vált aktuálissá, hogy lőjünk egy szelephézagot a járgányon, úgyhogy elvittem Pusztaszabolcsra a gépet Schulek Béla műhelyébe. A lapkás szelephézag-állításhoz egyfelől nem is értek, no meg se időm, se lapkaszettem hozzá. A következő volt a terv: kedden viszem a járgányt, szerdán intézek rá egy háromnapos útvonalengedélyt (ja, mert hogy műszakim az nincsen ám), csütörtökön hozom, pénteken pedig egy esküvőn fuvarozok násznépet.

1.) Kedd, kivivés. Sima ügy volt. Nem voltak útközben zsaruk, a gép is jól ment. Mission complete.
2.) Szerda, okmányiroda. Jó is lett volna, de kint felejtettem a forgalmit a kocsiban. Balfasz vagyok? Iiiiiggggen! (Mellesleg most, hogy nem volt itthon kéznél autó, sikeresen bejött az esős idő, úgyhogy szarrá áztam melóból jövet, ahogy illik.)
3.) Csütörtök. Reggel melóba menet szarrá áztam. Munkaidő végre megszáradtam, ennek örömére hazafelé ismét eláztam. Sebaj, kimentem az állomásra a pusztaszabolcsi vonatra, és közben megint. Úgy néz ki, könnyen nedvesedtem aznap. Irány Pusztaszabolcs, átvettem az autót, ami nagyon frankó lett. Kaptam egy ép üvegű jobbos fényszórót is, hogy műszakin nehogy belekössenek. Hazalopakodtam illegálban, szerencsére a zsaruk se kolbászoltak odakint ebben a szar időben. Tőlünk pár utcányira aztán egyszercsak elkezd rángatni a vas. Mondtam is, hogy mi a 'csa, de nem segített. Megállt a technika.

Basztattam egy kicsit a kábeleket a szakadó esőben, de hamar rá kellett jönnöm, hogy üzemanyag-probléma van. Kicsit pontatlan a műszer, és hát megint többet mutatott. Fasza. Szerencsére mindig van nálam egy kanna benzin, de ezúttal ottmaradt a garázsban, ahol a Polskit szereltük. Hurrábazmeg. Hazballagás kannáért, aztán gyalogtúra a benzinkútra, aztán vissza a kocsihoz. Mindeközben csak esett és esett és esett...

4.) Péntek, esküvő. Szerváltam útvonalengedélyt, a kocsi frankó volt, aztán este berúgtam. Happy end!

Figyelem! A következő bejegyzésben leírt módszerek különös kockázatot jelenthetnek a felhasználó testi-  és mentális épségére, valamint járművének általános állapotára. A leírtak semmilyen módon nem helyettesítik és nem pótolják a lakatosmunkát és a hozzá kapcsolódó műveleteket. Az alábbiakat képzett és tapasztalt szakemberek hajtották végre, ellenőrzött körülmények között, kérjük senki ne próbálja ki otthon. A műsorban termékmegjelenítés látható.

Naszóval. Adott az autó, amely - egy 30 ezer forintos bontószökevénytől elvárható módon - nem tökéletes. Nagyon nem. Főként a karosszéria táján nyerhetünk bizonyságot afelől, hogy ő bizony méltán nem tartozik a Benley Mulsanne árkategóriájába. (Kicsivel fölötte van.) Az, hogy rohad, az egy dolog, kispolszkiknál ez egy viszonylag megszokott feature. Az, hogy tele van horpadással, az már kicsit szomorúbb, de a kocsi előéletének ismeretében érthető. A járgány előző tulajdonosa Fehérvár belvárosában lakott - sajnos ezen belül is a Sörpatika nevű intézmény közelében. Ismerem a helyet, ismerem a törzsközönséget , még annak ellenére is, hogy egy túl jól sikerült buli következményeképp én már nem igazán járhatok be oda egy jó ideje. Na mindegy, szóval az illuminált ifjak rendszeresen nézték szegény Kispolszkit boxzsáknak, mászókának és ugrálóvárnak. Ennek sajnos látható nyomai vannak a bódén, főleg a tetőn. (Ha tudnám, hogy kik voltak, többet nem ugrándoznának autók tetején a kis köcsögök. Nem azért mert kerekesszékkel nehéz, hanem azért, mert még a lélegeztetőgépet is cipelniük kéne.)

A legnagyobb baj viszont nem az előző kettő, hanem az, hogy ezt valakik ki is javították, több helyen, többféle módszerrel. Az összesben nagyjából az a közös, hogy az aranykezű mester(ek) a szétszedés-lakatolás-fényezés szentháromságból az első kettőt az egyszerűség kedvéért kihagyták. Szóval a csúnya, foltos, bemattult fényezés mellett a szép fehérre ködölt egyéb alkatrészekkel is meg kellett küzdenem, ahol meg nem a ködölés van, ott tele van az ecsetes javítófesték nyomaival, vagy pedig karccal és horpadással. De leginkább mind a néggyel egyszerre.

  A műanyagok voltak az egyszerűbbek, benzinnel szépen alaposan el kellett pucolni. Leírva mondjuk így könnyű. A bemattult, több helyen átködölt, és alapvetően szar minőségű fényezést viszont kicsit bonyolultabb helyreállítani. A matt felület karcaiban mélyen megtapad a kosz, úgyhogy a sima mosás esélytelen, a polírozó pedig egy részét bent hagyja, a másik részét szétkeni, tehát semmiképp sem jó. Anno a Moszkvics klub fórumán hallottam egy érdekes módszert, ami elsőre talán drasztikusnak tűnik, de a rommá mattult 1K-s fényezésekkel csodát tud tenni. Kipróbáltuk Malvinon is, és úgy tűnik egész jó lesz. Íme:

1.) Alaposan lemossuk a járgányt.
2.) Folyékony súrolószerrel - igen, amivel a klotyót is pucoljuk - átdörgöljük, körkörös mozdulatokkal.
3.) Bő vízzel letöröljük a súrolószer minden maradványát.
4.) A legóccsóbb, tubusos Prevent pasztával átpolírozzuk a fényezést, és... TÁDÁMMM! Van egy egész jól kinéző autónk.

A nagyon mély karcokat meg a horpadásokat, meg főleg a rozsdát nem tünteni el, de azért lényegesen kulturáltabban néz ki tőle a járgány. Éppen elég arra, hogy a vastelep-kompatibilis kinézet helyett valami működő autó - formája legyen. A következő műszaki előtt esedékes lakatolásig még pont jó lesz, és addig se kell Malvinnak szégyenkeznie.

A lámpabúrákat üvegpolír segítségével meglepően szépre sikerült megcsinálni, ha a mélyebb karcok nem lennének, akkor úgy is mondhatnám, hogy újjávarázsoltam. Erről nem is regélnék feleslegesen, beszéljenek a képek.

Némi egyéb optikára is futotta időnkből, és Csocsó haverom közreműködésével elkészült a Sörtrafó, amihez még azt az áldozatot is meghoztam, hogy megigyak egy doboz Amstelt. (Azért azt, mert az Amstel doboza passzol színben a motortérhez.) Most nagyon sajnálom magam, annyira depi vagyok, hogy még az öngyihez sincs kedvem.

Hat nap alatt teljes felújítás, he? Most vagy mi vagyunk nagyon bénák, vagy ők nagyon ügyesek, vagy kamu az egész., de leginkább mind a három. Június közepe óta nem bírjuk összerakni ezt a szart, pedig ez nem is komplett felújítás volt, csak egy könnyed nyár esti zsebhoki. Szeptember 1. volt a bűvös határidő, és pénteken ötkor még indig darabokban volt az autó, mert a csütörtök este héttől éjfélig az alábbi két betervezett dologgal sikerült elbaszni az időt mindenféle eredmény nélkül.

1.) Gáz van, nincs gáz!
Legalábbis a pedál. A porfestőnél el lett cseszerintve a gázpedálom, fetört róla a bakelit, szóval így használhatatlan. Túrtam egy bontottat, de az meg akkorát kottyan, mint ide Lacháza. Ráadásul rozsdás, kopott, csúnya, szóval ideális választás, hurrá. Ezt gyűlölöm a legjobban, amikor ugyanazt az eredményt érjük el idő meg meló rááldozása után, mintha leszartuk volna magasról.

2.) Mi a hézag?
A szelephimbasorral nagyjából ugyanez a helyzet. Miután a harmadik esztergályos is elküldött, hogy húzzam a faszomra a szelephimbatengelyem, mert a legkeményebb ipari fúrójukat is úgy törte el, mint a ropit, na ekkor szépen lassan elkezdtem feladni a reményt, hogy az olajozófurat felbővítése valaha is sikerülni fog. Nézzük a dolog pozitív oldalát, nincs is annyira szar anyagból az a himbatengely, höh. Annyit sikerült azért elérni, hogy az olajzófurat széle kb. 45 fokban le lett törve, az is több, mint a semmi.

A másik dolog a himbák oldalirányú kotyogása volt. Persze-persze, szódával elmegy, meg minden, de az oldalirányú kimozgás az súrlódási veszteség, meg hát az élettartamot se jó irányba befolyásolja. Foszforbronz hézagoló lemezekkel próbáltam áthidalni ezt a dolgot, mivel azok jó siklási tulajdonságokkal rendelkeznek, de sajna az sehol se kapható. Maradt tehát az a csapágyacél, így abból rendeltem 0.3-as hézagolókat. Többszöri szétszedés-összerakás után derült ki, hogy ez bizony túl passzos így, úgyhogy először megpróbáltam kivenni a párat, de sajnos így sem adja ki, úgyhogy 0.1-eset kell rendelni. Az persze esélytelen, hogy időben megérkezzen, úgyhogy egyelőre úgy döntöttem, összerakom hézagolók nélkül, aztán majd a hengerfejcsavarok utánhúzásakor foglalkozom vele megint. Midegy, sikerült vele elbaszni rengeteg időt és még csak jó se lett. Hurrá!

Mindegy, pénteken este ötkor újult erővel vágtam bele. Szombat 4 óra volt a határidő, amikorra a kocsinak önerejéből ki kell állnia a garázsból. Szűk 24 óra alatt az alábbiak sikerültek:

1.) Bekötöttem a féltengelyeket. Lecsiszoltam és lealapoztam a bontott gázpedált
2.) Visszaraktam a hátsó lámpákat. Korábban el lettek pucolva természetesen, kaptak egy kis hőtükör-fóliát a foncsorok, valamint üvegpolírral felpolíroztam a búrákat. Olyan, mintha új lenne, csak még a fényereje is jobb.
3.) Megsaruztam a tolatólámpát, és kapott egy ugyanolyan üvegpolíros kezelést a búra.
4.) Visszaraktam a himbatengelyt, lőttem egy szelephézagot, visszaraktam a szelepdeknit.
5.) Felkerült a karbi, bekötöttem a gázrudazatot, a benzincsöveket és végül a szivatóbovdent. Az utóbbiból a csodás utángyártott darab sehogy se ment a helyére, úgyhogy farigcsáni kellett. Hajnal fél kettőkor különösen lélekemlő volt.
6.) Bekötöttem a dinamó és a gyújtás cuccait. Sajna az ékszíj eltűnt valahová, úgyhogy áthidaló megoldásként Nyuszytól kértem egyet kölcsön.
7.) Belőttem az előgyújtást, visszaraktam a műszerfalat és a kapcsolókat.
8.) Tankoltam bele egy kis benyát. Az AC pumpa küszködését enyhítendő, megszipákoltam kicsit a benzincsövet, és megtapasztaltam, hogy a magyar benzint sem a zamatáért szeretik.
9.) Mindeközben Ági segített nekem felpolírozni a fényezést. Nem kis munka volt, egy komplett bejegyzést írok majd róla a későbbiekben.

10.) ...éééés végül:  Próbaindítás, egy-két-há', röff!
Szépen beindult, szépen jár is a motor, bár a dinamónak olyan csapágyhangja van, hogy a környékbeli kisnyugdíjasok reflexből menekülnek a légópincébe, mert azt hiszik, hogy megint bombáznak az angolok.

Nem tökéletes, de működik, és járóképes. A tartalék dinamóimat beadom felújíttatni, elhozom a 0.1-es hézagolókat, némi beállítás (kuplungholtjáték + stb), meg némi szépészeti beavatkozások, és útra kész a kis szekér.

Nyári tali után kicsit lelassultak az események (Nem röhögni!), mert engedélyeztem magamnak egy hét szabadságot, oszt elhúztam egy hétre fesztiválozni, utána meg hol volt idő autót herkelni, hol nem. Főleg az utóbbi. Amit mégis sikerült összehozni, az így néz ki:

1.) Bekerült a motor. Lehet, hogy már írtam erről, de a 'szom se emlékszik. Na mindegy. A nyaralás előtti utolsó munkanapom hajnalán még a garázsban nyomtuk az ipart, és hát hajnal 1-kor sikeresen landolt a járműben a motor. Természetesen kapott új motortartó gumibakokat is. Később fixre húztam az összes összekötőcsavartés a kuplung csavarjait, bekötöttem az önindítót, a váltó rugalmas összekötőjét, a kuplungbovdent, kilométeróraspirált meg minden egyéb okosságot. A kocsi alatt már nem sok meló lesz.

2.) Karbi fürdetés. Szétszedtem és megáztattam benzinben a karbit, kifújkodtam a fúvókákat, kicserélem a fedéltömítést. Szerencsére nem volt benne túl nagy mennyiségű pudva, mert az előző tulaj valószínűleg rendes minőségű benyát tankolt, és végig használt rendes benzinszűrőt is. Ezúton üzenem, hogy beírtam a bácsi ellenőrzőjébe egy piros pontot. 

3.) Lecsiszoltam 60-as papírral a kartert. Na ez se volt egy fáklyásmenet., de sajnos a vastag rozsdát csak elkente a drótkorong, úgyhogy kénytelen voltam  kézzel letolni. Amikor ezzel végeztem lealapoztam két rétegben Dinitrol RC900-zal. Baromi jól átalakítja a rozsdát és nekem eddig elég stabil epoxis alapozónak bizonyult, de valami iszonyatosan tré dolog felhordani. Legalábbis ha szépen akarod, mert csúnyán nem nagy kaland. Mindegy, ezen is túl vagyunk, kapott egy réteg hőálló antracitot, úgyhogy mehetett is a helyére. Beletekertem a hőfok-jeladót is, bekötés később.

4.) Elkészültek a felnik, úgyhogy gyorsan fel is gumiztattam őket. A melóhelyem szomszédjában van a JSI, kajaszünetben átgurultam a csomagtartóban a felnikkel és gumikkal, aztán összerakták nekem, kicsi pézé', korrekt minőségben.. Egész szépek lettek.

5.) SzebBIS, jobBIS a BIS lökös, úgyhogy gondoltam felrakom az eredetileg Tóbiásra vett lökösöket. Kiderült persze menet közben, hogy nem elég az a tartó, amit Lengyelhonból hozattam Gyuláékkal, hanem van még egy fém tartó, ami nekem ugye nem volt. Végülis Gabe húzott ki a szarból. Ezúton is köszi!
Lebarmoltam a köd- és tolatólámpákat a régi lökösről. Ahogy az már lenni szokott, természetesen berohadtak az anyák, a tőcsavar meg elforgott, úgyhogy flex pajtás is beszállt a harcba. A karneváli hangulatot tovább fokozták a ropiként törő műanyagfejű csavarok is. Mindegy a beöntött tőcsavarokat fúróval kiszabadítottam műanyag börtönükből, majd forrasztópákával leolvasztottam körös-körül a maradék műanyagot. Hatlapfejű átmenő csavarokkal rögzítettem a ködlámpákat a lököshöz. Megpucoltam a gumidugókat, upgrade-eltem a foncsorokat, felpolíroztam az eléggé hervatag búrákat, aztán hali. A tolatólámpát még újra kell majd saroznom, mert ott a régi saruk feladták a harcot.

6.) Foncsortuning. Ha már a lökhárító-cseréhez úgyis ki kellett szedni az indexeket, kaptak egy kis hőtükör fóliát a kissé megszomorodott foncsorok. Többszörösen bevált módszer, nagyon látványos eredményt lehet vele elérni.

7.) Felszenvedtük a kipufogót, és szerencsére sikerült úgy megoldani, hogy a friss festést csak minimális mértékben basszuk le róla. Az eredeti csavarok természetesn meg se voltak, Kókány-system típusú rögzítések voltak helyette: A blokk oldalából a négyből három tőcsavar hiányzott, kettőbe bele volt kókányolva valami, a harmadikon meg csapta kifele az olajat a blokkból, egyenesen a kipufogóra. Már elkezdtem kutakodni, hogy hozassak-e gyárit, amikor a vállamon feltűnt a kisangyal, és mondta, hogy: "Bazzeg seggfej, nem úgy volt hogy használós autó lesz?". Jogos.
Mindegy, vadásztam 8.8-as szabvány csavarokat és anyákat. A tőcsavarokat is inkább 8.8-as sima csavarból gyártottam le egy fűrész segítségével, mert ami hernyócsavart boltban kapsz, az mind 5.6-os gyengeségű, azzal sokra nem lehet menni.
A kipufogótartók is viszonylag simán felmentek, úgyhogy most szép. Meglátjuk, hogy meddig lesz az, mert a kipufogótartók tévedésből le lettek szinterezve (csak homokolni küldtem őket, de le is festették), nem biztos hogy a forró kipufogódob lesz a porfesték legjobb barátja.

8.) A korábban lealapozott részeket (ahonnan leverődött az alvázvédő), azokat lekentem alvázvédővel. Örö-bódottá.

+1 bónusztrekk: Hiányzott pár apróság (Féltengely végére a rugó, kuplungvisszahúzó rugó, menesztő gumimandzsetta, lámpabúra-tömítés, pedálgumi), ezeket a Peti bontó készletéből pótoltam. Néha magam is meglepődöm, hogy mi minden szar van itt nekem a garázsban.

Nemsokára célegyenesbe érkezünk!

Hogy ne csak folyton a szerelésről szóljon a blog, hanem legyen más emlékem is, amikor már vén szar leszek, most egy kicsit lazább dolog jön: kirándulás, sétakocsikázás, dolcsevíta, meg minden.
A hosszú hétvégén a garázsban toszódás helyett szerveztem egy kis gyalogtúrát, némi vonatozással és természetesen autózással egybekötve. Elgurultunk az Alfával Zircre, majd onnan az ország egyik legszebb - ha nem a legszebb- műemlék-jellegű vasútvonalán elvonatoztunk Porva-Csesznek vasútállomásig. Innen gyalog vezetett az utunk a cseszneki várhoz, onnan pedig vissza a Porva-Csesznek vasútállomásig, majd a Cuha-szurdokban a következő vasútállomásig, és onnan vonattal vissza Zircre a kocsihoz.

Autós szempontból nem volt semmi említésre méltó, Alfácska szépen és gond nélkül falja a kilométereket. Mondjuk az egyébként lassan csereérett kipufogórendszer koporsójába asszem most vertem bele az utolsó szögeket, mert öt emberrel a fedélzeten már igencsak lent van az alja. Az Olaszfalu-Bakonynána-Tés útvonal panoráma szempontjából tökéletes választás, de útminőség szempontjából nem annyira, úgyhogy párszor a kipufogó közelebbről is megnézte az aszfaltot, aminek látványosan nem örültem.

Hoztam a formámat, és ebből következően a kocsimat már kevésbe. Természetesen a találkozóról van szó, ahová nem sikerült autóstól odaérni. Csütörtök éjfél környékén adtuk fel, amikor szembesültem a rideg rögvalósággal, hogy a régi kuplung bizony szar, új meg épp nincs kéznél, úgyhogy hagytuk a faszba'.

Csütörtök éjfélig történt a Barátok köztben:
1.) Visszakerült a komplett ventiház a dinamóval és a gázrudazattal. Ugyanezen idő alatt édes anyanyelvünk is gazdagodott néhány cifra szófordulattal, leginkább a méretpontossággal nem igazán vádolható lemezek miatt.
2.) Leugrott a blokkról az AC-pumpa, szétszedte magát, megfürdött benzinben, aztán visszaugrott a blokkra, és vitt magával még két tömítést is.
3.) Észrevettem, hogy kihagytam egy tömítést a centrifugálszűrőből. Afölötti örömömben, hogy ilyen jól megszopattam magam, szétszedtem az ékszíjtárcsát, és ott rájöttem, hogy az a tömítés nem is oda való, tehát gyakorlatilag nem marad ki semmi. Viszont feleslegesen szedtem szét. Fákk.
4.) Elkészültek a matt fekete cuccok a porfestőnél, köztük a féltengely gumiharangoknak a felfogató lemezei. Ennek örömére a váltóra  fel is dobtam a gumiharangokat, amikben előzőleg már kicseréltük a döglött szimmeringeket vadiúj Cortecóra. A gumiharangok felrakása után már mehetett is tele olajjal a váltó, majd feldobtam rá a szép piros fedelet, és ezek után készen is állt a motor és a váltó arra, hogy szorosabbá váljon a kapcsolatuk. Azért a bal vállamon a kisördög azt mondta, hogy:  Ugyanmá' ugrasszuk le azt lendkereket - biztos ami biztos - és nézzük meg hogy érzi magát...
5.)...Főtengelyszimering úr.  Nos, őt erős hasmenés gyötörte, de nem igazán vett róla tudomást, mert egyébként is katatón állapotban várta a kaszás eljövetelét. A jobb vállamon a kisangyal csak annyit mondott, "Óbazmeg..." és belátta, hogy a kisördögnek volt igaza.
Kiberheltük tehát a hátsó főtengelycsapágynak a fedelét, és egy alapos pucolás után egy új szimmeringgel és új O-gyűrűvel ment is vissza. Visszadobtam a lendkereket is, de amikor a kuplungra került volna sor, akkor meghátráltam. A régi tárcsán a betét már igencsak ergya volt, és hát nagyon nincs kedvem 2000 kilométer múlva megint szétbombázni az egész autót, hátha megint fel találok újítani rajta valamit.

Eddig jutottunk, és gondoltam, hogy szarok a farmra, inkább megyek vedelni vidámkodni a találkozóra.

Július 20. péntek, Közép-Európa, száraz, napos idő.
Délelőtt még elugrottam a hegsztőhöz a karterért, amibe belekerült az olajhőfok-szenzornak a menete. Szép lett, de még le kell festeni. Beugrottak a csomagtartóba a leszinterezett felnik is a porfestőnél, és hogy - hogy nem, véletlenül bepottyant egy fél tálca Dreher is. Ez utóbbi elég jó szolgálatot tett, csak sajnos nagyon gyorsan elpárolgott.
A találkozót nem is nagyon tudom szavakba önteni, egyszerűen csak kurvajó volt végre újra együtt lógni a polskis cimborákkal, lökni a hülyeséget, meg ötletelni, hogy mit hogy lehet átépíteni. A felvonulás ismét frenetikus volt, külön köszönet Nellinek, hogy végre újra vezethettem Polskit, és természetesen óriási riszpekt a szervezőknek, hogy ismét hozták a megszokott magas színvonalat. Csináltam fotókat, de sajnos az akksim döglődése határt szabott ennek is. Mindegy, katt ide, aztán indzsoj! Nem sok, de legalább kevés.

Július 23. hétfő, erős szél, de a hajam még mindig tart
A találkozó fáradalmait szereléssel igyekeztem kipihenni, úgyhogy hétfőn megvettem az új kuplungot. Olasz cucc, Schneider márkájú, sose hallottam még róla. Remélem beválik. Hétfőn felcuppantottam a kuplungot, majd összeházasítottuk a motort és a váltót. Kitörő örömmel és túláradó boldogsággal konstatáltam, hogy egy remekbe szabott olajtócsa terjeng a balos féltengely-gumiharang alatt. Kurva anyját. Természetesen ahhoz, hogy ezt helyrehozzuk, le kell engedni az olajat a váltóból, de nincs az olajleeresztő csavarhoz se 12-es imbuszom, se krova-fejem. Kibaszás deluxe. Mindegy, visszaszereltem még az önindítót, aztán ennyi.

Júli 24. kedd, szar idő
Megrendeltem a váltótartó bakokat, meg akkor már a motortartó gumigenyákból is egy új garnitúrát. Hozta is a kiszállító skacc a munkahelyemre. Minden jó is volt cikkszám szerint, csak az egyik váltótartónak a zacskójában valami kerek gumi baszás volt a váltótartó bak helyett. Hívtam is őket, hogy mi a gyász van, mondták, hogy küldik helyette a jót, de az már nem ér ide, csak másnap reggel. Aznapra a motor-váltó felrakás ugrott.

Július 25. szerda, bitangpusztulatosan fostos idő
Megjöttek a hiányzó váltótartó bakok, ami pozitív. Meló után gyorsan beugrottam a szerszámboltba, és vettem egy 12-es imbuszos fejet a krovához, aztán irány a garázs. Leengedtem a váltóból az olajat, kiszedtem a csapágyfedelet, aztán egy alapos pucolás után visszaraktam, ipari mennyiségű tömítőpasztával. Abbéli örömömben, hogy ez már soha többet nem fog ereszteni, szépen frankón visszaraktam a gumiharangot, feltöltöttem a váltót olajjal, és elkezdtem felrakni a bakokat, meg összeállítani a váltótartó A-betűt.  Ekkor újfent feltűnt az olajfolt a váltó alatt. Az örömtánc, a konfettiszórás és a pezsgőbontás után, inkább fixre húztam a motorburkolat csavarjait, illetve a motort és váltót összefogó csavarokat, felraktam a váltótartó bakokat meg az A-betűt. Még megpróbálkoztunk a dinamó rögzítőszarságának az összeszerelésével, de nagyon nem akart menni, úgyhogy hajnali 1 óra felé elhúztam haza a géczibe. Ma (holnap) újból olajleeresztés, és valószínűleg a gumiharang rituális felgyújtása következik, aztán most már tényleg megy be a motor.

...vagy megy az egész szar a MÉH-be, úgy, ahogy van.

Na, kábé ennyire vagyunk esélytelenek. Azért halad a meló rendesen, de sajnos azzal nem kalkuláltam, hogy a "t" időmennyiséget  igénylő szerelésre átlagban 3 x "t" munkaórányi alkatrészpucolás jut. Az autó szerkezetei nagyon retkesek, én meg alapos, úgyhogy baszódunk elfele folyamatosan, mint szegény Peti nagymamája. Sebaj, ezt is csak egyszer kell megcsinálni...

...aztán legközelebb meg majd akkor, amikor egy 300 Ft-os tömítés hibája miatt újból telebassza az egészet olajjal

Ami az elmúlt pár napban történt:
1.) Befejeztem a hengerfej pucolását. Az égéstérben a koksz keményen tartotta magát az utolsó négyzetmilliméterig, de végül én győztem. A felületeket még megdolgoztam polírpapírral is, hogy minden tökéletes legyen. Zsírtalanítottam a felfekvő felületeket meg a furulyák végeit, aztán a Gyulától vásárolt lengyel furulyagumikkal, meg egy Ajusa tömítéssel visszaraktam a hengerfejet. A nyomatékkulcsért külön köszönet Gabe-nek!

2.) Eltávolítottam a ráégett olajsarat a vezérműdekniről, és kicseréltük a főtengelyszimmeringet. Ebben nagy segítségemre volt egy rohadtul agresszív grill-tisztító, ami annak ellenére, hogy ilyen óccsó ötszáz forintos cucc volt, nagyon komolyan lemart mindent. Mondjuk a bőrömet speciel nem kellett volna.

3.) Szétkaptam és megpucoltam a megszakítóházat. Ide szerencsére elég volt a bioetanol, meg néha egy kis szikés kaparászás.

4.) Befejeztem a gázrudazat festését, majd grafitos zsírral szépen összeállítottam az egészet. Szép is, jó is, remélem tartós is.

5.) Megpucoltam a motortérben az elektromos kábeleket, és a kötegelést egy kicsit gatyába rázzuk még.

6.) Megtisztítottam a kocsi alatt futó bovdeneket, bovdenházakat. A méter-vastag olajsár helyett, most már kívül tiszták, belül pedig friss grafitos zsírban futnak.

7.) Szétkaptuk a szelephimbatengelyt. Egyrszét a ráégett olajat szedtem le róla, másfelől meg az olajellátást biztosító furatot akartuk felbővíteni 3-ról 4 millire, de a himbatengely gyorsan elbaszta a fúrószárakat. Mégsincs ez olyan szar anyagból. (Bár aztán lehet, hogy épp a legideálisabb konfigurációval állunk szemben, hogy megmunkálni nehéz, de cserébe legalább könnyen kopik.)

Mivótmég? Jatudommá!

8.) A balos küszöb felső részén (!) voltak ilyen rejtélyes rozsdafoltok. Szerencsére nem belülről rohadt kifelé, hanem csak felületi rozsda volt. Volt.
Flex, drótkorong, lepkés korong és némi csiszolópapír hathatós közreműködésével Rozsda bácsit száműztük a 'csába.

9.) Kiszedtem a blokkból és megtisztogattam a szelepemelőket, valamint a lökőrudakat is. Jól látszott, hogy a felső felükön rájuk égett az olaj, szóval a hengerfej környékén néha az ideálisnál kicsit magasabb a hőmérséklet. Nagyon agyalok rajta, hogy hogyan lehet a hengerfej kenésén és ezáltal a hőháztartásán javítani.

10.) Kiszedtem a kinyomócsapágyat, hogy a mérhetetlen mennyiségű retket onnan is eltávolítsam. Amikor mozgattam a kuplungvillát, azon lehetett érezni ahogy ropog a por meg a kosz a csapágy alatt. Tisztítás után kapott egy kis zsírt, és rögtön úgy siklik, mint kis a vajban..

Nagyjából ennyi. Kis lépés az emberiségnek, de még kisebb nekem. Elvileg holnap (ma) lesz készen a porfestős cuccokból a második adag, azokkal szerdán már lehet is összerakni az autót. Jobb későn, mint soha.

Na, szerintem mindenkinek megvan a jó régi poén, hogy hogyan rajzoljunk baglyot. Na pont ez jutott eszembe, hogy nagyjából ugyanígy állunk most a Polskival, már csak be kell fejezni. Röviden jellemezve: a helyzet szar.

Mindegy, azért haladunk, de erősen kétesélyes, hogy lesz-e a találkozóra üzemképes, normálisan kinéző , önerőből mozogni tudó Malvin, vagy csak egy kupac alkatrész tetején fogok ücsörögni.  Sajnos a második adag porfestős cucc még nem készült el, többek között ezért nem tudom felrakni a váltót. A jövő hét közepére lesz kész a karter is a hegsztőnél (hőfok-gomba prodzsekt), és akkor még azután kell csiszolni és festeni, szóval az se lesz egy egyszerű sztori.

Ami eddig megvan:
1.) Összeraktam készre a tankot és az üzemanyag-csöveket, aztán ezt be is szereltük az autóba, szóval tank kipipálva.
2.) Összepakoltam a fűtécsövet véglegesre, és ez is felkerült az autóra, valamint kicseréltem a szivatóbovdent is. Ezek voltak azok a melók, amiket mindenképp a váltóberakás előttre időzítettem, végülis ez rendben is van.
3.) Megpucoltam a hengerfejet. Ez így leírva egyszerű, de ebben benne volt egy 2 órán benzines-fogkefés pucolás, majd bevittem a melóhelyemre egy laza pancsolásra az ipari alkatrészmosóba, utána sikáltam megint benzinnel és kefével, aztán hagytam állni egy éjszakát benzinben, majd a végén egy elköszörült csavarhúzóval szépen apránként vakarásztam le a kokszot az égéstérből. Holnap azért még finomítok rajta.
4.) Megpucoltam egy rakás csavart, anyát, alátétet, meg minden ilyen biszbaszt. Megcsiszoltam, lealapoztam és lefestettem a gázrudazat szarjait, meg a hengerfejnél pár lemezalkatrészt (tartófülek, benzincső-vezető rosseb).
5.) Összeraktuk a termosztátházat, a törött régi retek helyére egy vadiúj termosztát került be. A sasszegeket természetesen újra kellett gyártani, úgyhogy azokat saválló huzalból rögtönöztünk. Összeállítottam a dinamót meg a ventiházat is, az is csak a beszerelésre vár.
6.) Gigászi küzdemeben sikerült leszedni a főtengely-ékszíjtárcsát tartó csavart, ezáltal elhárult az akadály a vezérműlánc-csere útjából. A vezérműánc-csere viszonylag egyzserűen lezajlott, remélem nem basztam el a vezérlést. A vezműfedél pucolásának is nekiálltam, de ez is folytatásos történet lesz, mert a ráégett olajsár nem adja olyan könnyen magát. Persze baszódjon meg, akkor is én győzök.
7.) Csocsó haverom mindeközben bónuszként egy nagyon szép kis zaj/hőszigetelő betétet rittyentett a járműbe, ezúton is kösz.

Mindemellett csütörtökön leszaladtam Siófokra a bontóba, mert találtam ott olyan cuccot, amit nem lehetett nem elhozni. Lásd a képeket!

Rengetegségesen kibaszott sok munka van még a járgánnyal, de bízom benne, hogy összejön. Ha nem, akkor berúgok.
Ha igen, akkor meg pláne.

1.) Mégis mozog a...
...Föld, meg az üzemanyagszint-mutató is. Egy kis fórumos kérdezősködés után sikerült kiderítenem a korábbiakban említett hiba okát, valamint azt, hogy hogyan kell bekötni a műszerfalat. Csináltam a satupadon egy próba-bekötést, ott kiválóan működött a műszerfal, úgyhogy az autóban kezdtem el keresni a hibát. Meg is lett, szét volt csúszva a csomagtérben a hátsó kötegnek a csatlakozója. Összeraktam, oszt próba: tökéletesen üzemel. Rozsdátlanítottam és lealapoztam DINITROL RC-900-assal a jeladót, aztán lefestettem. Nem mondom, hogy ezzel fogok nevezni a "Paintjob of the Year" versenyre, de azért szebb, mint rozsdásan. Remélem, hogy tartósabb is.
Kiöblögettem a tankot 7 liter vízzel, kicsit most szárad, aztán mehet is vissza.
A távsegítségért külön köszönet Hollo-nak, Gyulának és KeMának!

2.) The heat(ing) is on.
A fűtéscső is járt a porfestőnél, és egész szép lett. A motor felőli gumicső az nagyon ergya volt, azt az íves javítási módszerrel vettem kezelésbe ( nagy ívben kibasztam ), a bódé felőli gumicső viszont közel újszerű állapotban leledzett, ezért azt szétszedtem, megpucoltam kívül-belül, és kimostam benne azt a zaj/hőszigetelő izét is. Ezután összeraktam a fűtéscsövet, ami nemsokára ugrik is vissza a bódéba.

3.) Ha én lennék Mick Jagger...
...azt mondanám, hogy "Paint it black!", de hát nem vagyok, úgyhogy csak annyit mondok, hogy "Paint it hőálló antracitszürke!"
A szelepdeknit, a furulyákat, meg a kartert nem mertem elküldeni homokszóratni, úgyhogy előbbi kettőt kézzel csiszoltam fémtisztára, zsírtalanítottam, aztán lefújtam ezzel a hőálló Motip festékkel. Ahhoz képest, hogy tök béna vagyok a fényezéshez, ahhoz képest egész jó lett, szerintem. Ráadásul ez a cucc ez 400 fokig hőálló, szóval bízom benne, hogy nem csak szép lesz, hanem jó is.

Folyt. köv.

Inkább leírom ide, mielőtt megkeveredek benne, mint a Vasorrú Bába a mágneses viharban. Szóval összeírtam egy cetlire a garázsban, hogy mi minden teendő vár még rám, mire Malvinka a Taigetosz széléről visszaszökött sánta-süket-púpos-bibircsókos förmedvényből átváltozik kecses, hófehér hattyúvá. ( Hű, ez olyan szép mondat, hogy magam se írhattam volna szebben!)

Inkább összeszedem ide egy táblázatba, mi az amit meg kell csinálni, mert egyrészt így könnyebb átlátni nekem is, másrészt meg ez szerkeszthető, a cetlin meg eléggé necces mondjuk a copy-paste funkció (bár ha kisdoktorival működik, akkor...). Azért is jó ez, mert elérhető a melóhelyemről meg otthonról, meg bárhonnan is.  Aztán hogy konkrétumok is legyenek, ne csak a légvárépítés, ezért ami az alábbi listából már időközben meglesz, azt szép ékesszólásommal kommentálom, hogy hogy nem jött össze, miért volt kurvanagy szívás, és hogy ki haljon meg legott, kínok kínját elszenvedve.

					Motor összerak + beszerel
	Termosztát fedél festés	Termosztátház összerak
		Dinamó + önindító pucolás	Ventiház összerakás
	Furulya festés
	Szelepdekni festés
		Vezérműlánc csere
		Hengerfej töm. csere	Hengerfej vissza
	Karter leszedés	Jeladó + műszerfal teszt	Karter jeladó upgrade	Karter festés
				Jeladó bekötés
Kipufogó homokolás	Kipufogó festés
Kipu tartó homokolás	Kipu tartó festés
		Dinamó + önindító pucolás	Ventiház összerakás
		Karburátor tisztítás
		AC-pumpa szétszedés + tisztítás
Üza jeladó teszt	Üza. szint jeladó festés	Tank összeszerelés	Üza csövek bekötése		Tank beszerelés
			Fűtéscső bekötés		Váltó vissza
		Szivatóbovden csere
	Féltengely gumiharang lemez festés	Féltengely szimering csere	Váltó feltöltés
	Felni festés	Gumiszerelés			Bódé összerak
	Felni kupak festés
	Gázpedál festés
	Első váltóalagút burkolat festés
			Lámpa foncsortuning	Lámpa foncsortuning
Hőálló antracit			Rádió bekötés
Porfesték, felniszürke			Alvázvédelem befejezés (foltok + kerékdobok)
Porfesték, fekete			Küszöb festék javítás
Fehér			Műszerfal csere
			BIS lökhárító tartók beszerelése
			Mosás + polír	Mosás + polír

Na szóval kezdetnek ennyi.

Update 1: Az első körök a szopórolleren.

Lehet, hogy lassan haladunk, de legalább nehezen. Egyelőre ott tartok, hogy meg lett pucolva a dinamó, és elkezdtem összerakni a csigaházat. A ventilátor is kapott egy kis benzines-ecsetes tisztítókúrát, szóval minden heppi volt. Aztán szemrevételeztem az ékszíjtárcsa-agyat rögzítő éket. el volt nyalva, úgyhogy szereztem egy másikat. természetesen azzal is kottyant a tárcsa, mert a dinamó tengelyén (hol máshol?) is ki van szopósodva a horony. Próbáltam vágni-reszelni valami passzosabb éket, de valahogy az istenért nem akart összejönni, mert vagy továbbra is lötyögött, vagy pedig nem ment fel az agy. Végül eléggé fel voltam baszva agyilag durcimorci lettem, és gondoltam, hogy a kutyák basszák meg az egészet irgum-burgum, nem érdekel, kihézagolom, aztán jó lesz. Nemsokára úgyis vagy generátorosítom, vagy pedig felújíttatok egy másik dinamót, oszt csá, addig meg jó lesz ez is. Végül összeraktam, és nem is kotyog.

Update 2: Jeladó-kiadó most a szívem.
Nem akarok most 3 oldalnyi káromkodást feleslegesen leírni, de szóval szerintem tudjátok a véleményem. Nem tudtam még visszarakni a tankot, mert az benyaszint-mutatóm az az istenért sem akar működni. A komoly probléma ott kezdődik, hogy el se jut az áram a jeladóig, szóval sajnos nem a jeladóban keresendő a probléma, hanem valahol a "kábelrengetegben". Nem vagyok tőle boldog, na. Már raknám vissza a tankot, de sehogy nem akar összejönni ez a...
A másik szenzor (leendő olajhőfok-gomba), az viszont egy kicsit túlbuzgó. Konstans 130 fokot mutat, ha kell, ha nem. Igaz hogy kibaszott nagy hőség volt szombaton, de ennyire azért nem. Fasz kivan ezzel is.

Ami pozitív az az, hogy a váltó gumiharangba belepréseltem a Corteco szimeringeket, úgyhogy ha készen van a külső lemez genyókák porfestése, akkor a váltó összerakásra kész.

Eljött végre a várva várt pillanat, amikor is elértem a 3000 kilométert, azaz a bejáratós fázis végét. Tegnap meló után berinyáltam magam a műhelybe, hogy aknára tudjak állni, aztán ledobtam a bejáratós olajat (Shell Rimula R6 10W-40). Előzőleg vettem a Szakálnál  6 liter Q8 Excel 5W-40-es olajat, meg egy Champion olajszűrőt. Ezek kerültek bele a járgányba, és végre-végre-végre lehet tolni neki ész nélkül!

Na és hogy az olajválasztás körül eloszlassunk néhány tévhitet, átváltok észosztó üzemmódba, és elregélem, hogy hogy is esett a választás pont a fent említett olajra. Szóval következzen a MythBusters mai epizódja:

Hosszas keresgélés és utánaolvasás után döntöttem az 5W-40-es olajok - és ezen belül a Q8 - mellett. Ami nálam a legfontosabb szempont volt, az egyrészt a megfelelő hidegoldali kenőképesség, másrészt meg az, hogy mindenképp szintetikus olaj legyen a befutó, mivel lényegesen jobb tulajdonságokkal bír, mint egy ásványi, vagy félszintetikus cumó.
Ha csak a tévhitekre hagyatkoznék, akkor ez az 5W-s olaj eléggé elbaszott döntés lenne.

Tévhit 1.) Régi motor ez, jó ebbe az ásványi is.
Cáfolat: Régen biztos jó volt, mert nem volt más. Te is megiszod az olcsó Aldis/Teszkós hulladék sört ha nincs más, de ha van mondjuk Heineken, nyilván azt fogod választani, még ha egy kicsit drágább is. Egy jobb minőségű alapolajból készült, korszerű adalékokkal ellátott olaj több tízezer kilométerrel hosszabbít(hat)ja meg a motor élettartamát, ami azért nem mindegy.  Az olaj öregszik, és az olajcsere-periódus vége felé közeledve egyre inkább veszít a kenőképességéből. A szintetikus olaj stabilabb, és 10 000 km után garantáltan jobb állapotban lesz, mint egy olcsó ásványi cucc.

Tévhit 2.) De hisz' szintetikus ez a 10W-40-es is, rá van írva a dobozára.
Cáfolat: Ha ráírom a pólómra, hogy Dzsordzs Klúni van benne, akkor elhiszed, hogy az vagyok? A flakonra írt megjelölés sokszor nagyon megtévesztő tud lenni. A "szintetikus technológiával készült" olajok azok az ún félszintetikus olajok, amik ugyan nagyon modern finomítási eljáráson átesett, korszerű adalékanyagokat, sőt egyes esetekben részint szintetikus olajat is tartalmazó olajok, de az alapolaj ettől függetlenül ásványi. A viszkozitási indexük megközelíti a full szintetikus olajokét, de azért nem ugyanaz. A 10W-40-es személyautó-olajok között nincs piaci forgalomban full szintetikus, csak rész-szintetikus. Árban azért lehetnek akkora különbségek, mert az (ásványi) alapolaj minősége, a finomítási eljárás, és a felhasznált adalékok mennyisége és minősége komoly árképző tényező.

Tévhit 3.) Túl vékony ebbe az 5W-40-es, nem lesz olajnyomásod.
Cáfolat: Francokat. Az hogy hidegen hígfolyósabb, amikor kiöntöd a flakonból az egy dolog. Ha üzemi hőfokon (kb. 100 °C) néznéd mondjuk egy 15W-40-es meg az 5W-40-es közötti különbséget, akkor kábé ugyanolyan híg lenne mindkettő, sőt, lehet hogy az 5W-40-es lenne vastagabb. (Az olajcsere-periódus vége felé szinte biztos.)
Az hogy hidegen az 5W-s olaj vékonyabb, az meg csak külön pozitív. Hideg állapotban még így is bőven túl sűrű az ideális állapothoz képest, de azért jobb, mintha még vastagabb lenne: könnyebben szivattyúzható, gyorsabban eljut a kenési pontokra, és biztosabb kenőolajfilmet képez. Persze oké, az olajnyomásmérő nem fog olyan szép számokat mutogatni, de ennek nem szabad bedőlni.
Felújítás előtt 20W-50-es Selénia HPX (az egyetlen vastagabb szintetikus olaj) volt a kocsiban, bejáratáskor 10W-40-es Shell Rimula R6 (szintetikus teherautó-olaj), bejáratás után meg most a fent említett 5W-40-es Q8 Excel. Hidegen a 20W-50-es olajjal a mutató szépen felszaladt 4 bar-ig, a 10W-40-essel 2-2,5 bar volt az átlag, míg az 5W-40-essel olyan 1,5-2 bar. Ez utóbbival egyébként hallhatóan finomabban is jár a motor hidegen.
Az üzemi hőfokot elérve aztán nagyjából el is tűntek a különbségek, egyedül talán a HPX-et szállította egy kicsit nagyobb nyomással a pumpa, igaz annak a melegoldali mutatói jóval kedvezőbbek (megüti a 20W-60-as specifikációt is), szóval 40-es olaj amellett nem is rúghat labdába. Átlagos hőterhelésű, jó állapotú ill. tuningolatlan motorba viszont bőven elég a 40-es is.
Tudvalevő, hogy a motorkopások 90%-a hidegüzemben keletkezik. Hidegen 1 kilométer alatt annyit kopik a motor, mint üzemi hőfokon 80 km alatt. Egy jobb hidegoldali kenőképességű olajjal ezeket a kopásokat nagyban lehet redukálni.

Tévhit 4.) Kisebb olajnyomás = rosszabb olaj.
Cáfolat: Ha így lenne, akkor mindenki a 20W-50-es Botondot tolná az autójába. Üzemmeleg motornál kicsit kevesebbet mutat az órám, mint egy 50-es olajjal, de nem is baj. Nem az olajnyomás, hanem az olajáramlás a lényeg, és egy vékonyabb olajból ugyanakkora mennyiség kisebb nyomáson is el tud jutni a kenési pontokra. Nagyjából 1000 fordulatonként 0,7 bar az ami ideális, tehát ha 2000-es fordulaton 1,4 bar az olajnyomás, akkor az úgy fasza. Nem kell tőle beparázni, ha alapjáraton lemegy 1 bar alá. Egy vastagabb olajjal mondjuk már alapjáraton megvan az 1,4 bar, nagyjából ugyanazt a kenőképességet produlkálva, mint a vékonyabb olaj 1 bar alatt. Az egészben ott jön a csavar, hogy van az olajkörben egy nyomáskorlátozó szelep, általában az is a 0,7-es szabály szerint van belőve, tehát 7000-es maximális üzemi fordulatszám esetében kb. 5 bar. (Konkrét példának itt a Kispolák is: 5600 a max üzemi fordulatszám, és 4 bar-nál korlátoz le az olajnyomás-szelep. Ha utánaszámolsz, 5600/1000 x 0,7 = 3,92. Ugye hogy ugye?
Amikor egy vastagabb olajjal mondjuk már 3500-nál eléred a maximális nyomást, akkor onnantól a fordulatszám emelkedésével már nem javul a motor kenése, hanem csak romlik.

Na és akkor hogyan válasszunk olajat, ha már nagy okosan eltérünk a gyári előírástól?
Ha járgányunk nem kajálja jelentős mértékben a kenőanyagot, akkor eltérhetünk a jobb hidegoldali mutató felé. (Tehát egy 10W-40-es gyári előírás helyett választhatunk bátran 5W-40-es, vagy akár 0W-40-es olajat.) Minden esetben érdemes megnézni az olaj technikai adatlapját is. Sajnos ez nem mindig elérhető a forgalmazó honlapján, illetve néhol eléggé hiányos. Én ezt úgy csináltam, hogy - Gúgöl a barátod, ugyebár - beírtam a keresőbe a kívánt olaj típusát, meg azt hogy "datasheet", és máris kidobált pár releváns adatot. A marketingszöveget nyugodtan át is lehet ugrani, mert mindegyik ugyanazt írja, csak máshogy. Ami lényeges, az az alapolaj típusa (szintetikus, félszintetikus, ásványi), a kinematikai viszkozitás 40 illetve 100 fokon, és a viszkozitási index.
A kinematikai viszkozitást centistoke-ban adják meg, és  40 fokon minél alacsonyabb, annál jobb, 100 fokon pedig olyan 12-14 cSt környékén jó. A viszkozitási index jelöli az olaj stabilitását, azaz hogy a hőmérséklet függvényében mennyire módosul a viszkozitása. Minél kevésbé, annál jobb. Ha magas a viszkozitási index, az azt jelenti, hogy stabil az olaj, nincs nagyon nagy különbség az alacsony illetve a magas hőmérsékleten mutatott viszkozitása között. A normális szintetikus olajok viszkozitási indexe mind 150 felett van, egyes félszintetikus olajok is ütik ezt a szintet, de alapvetően minél magasabb ez a mutató, annál jobb.
Még egy dolog van, amit érdemes figyelni: ez az API illetve ACEA besorolás. Ezt nem fejteném ki bővebben, de érdemes a legjobb besorolásba eső olajat választani, ha tehetjük. Az általam választott olaj az API SM szintet teljesíti, a közelmúltig ez volt a legjobb kategória, de már a piacon vannak a SN besorolású olajok is, csak ezek még ritkák.

Hozzátartozik az igazsághoz, hogy nem vagyok maradéktalanul elégedett a mostani olajommal. Azt tapasztaltam, hogy sokkal inkább hajlamos a melegedésre a járgány, mint anno a felújítás előtt az 50-es Seléniával. Elsősorban dugóban araszoláskor, lámpánál állva, és hasonló szituációkban kezd el felszaladni a vízhőfokmérő, ami azonban menet közben szép vissza is hűl. Amikor kap elég menetszelet a hűtő, akkor szépen stabilan áll 85 fokon, akár hatezren forog a motor, akár ezerötszázon. Mondjuk amikor tavaly hasonló kánikulában a Seléniával autópályás rohanásból beestem a dugóba, na ott is produkált hasonlót. Kíváncsi vagyok, hogy csak az olajcsere és a nagy hőség véletlen egybeesése ez a dolog, vagy pedig az időjárás enyhülésével is hajlamos marad melegedni a járgány. Erről szerintem majd még írok.

Update: a melegedés-probléma maradt a kicsit enyhébb időkben is, valszeg haldoklik vagy a venti-hőgombám, vagy a termosztátom, hurrábazmeg.
Ápdét kettő: A ventilátoromba bújt bele a gyász, az a melegedési probléma oka, nem az olaj. Mindenesetre az a magasságos szexuálja meg hintőporos eszközzel legott.

... kérdezik tőlem lépten-nyomon. Kérem szépen evvan e:

Vasárnap reggel, amikor megérkeztünk a mosó elé, nem állítom hogy normálisnak néztek. Pedig szerintem semmi gond nincs azzal, ha a kézi mosóba két kretén betol egy motort, hajtásláncot, üzemanyagrendszert, és minden egyéb ilyen úri huncutságot nélkülöző (gép)járművet, bejelentkezik alvázmosásra, majd a várakozás hosszú percei alatt előkapnak egy tál borsót, és nekiállnak fejteni. ( A keresztrejtvényből lehet levest főzni? Nem. Naugye! )

Na mindegy,  ez sztori se most kezdődött, csak ez ilyen "in medias res" kezdés volt, mert az kibaszottul művészi. Vettem anno én ezt a kis fehér gépet használós - keveset ráköltős autónak, de valahogy tudat alatt szerintem már ott és akkor tisztában voltam vele, hogy hülye leszek, és bele fogok mászni. Jelentem belemásztam. Nyakig.

Kábé másfél-két hete jelezte felém Csocsó cimborám, hogy felszabadult a garázs, neki lehet állni a Polskinak. Laza két - két és fél hónap állás utnán beröffentettem Malvint, hogy átguruljak vele a garázsba, hogy rendbetegyem rajta A LEGSZÜKSÉGESEBBEKET (lol!). Mivel tudtam, hogy a tankot is le akarom szedni ( a legszükségesebbeket, mi? ), ezért az volt a cél, hogy minél kevesebb legyen a tankban. Hát ezt sikerült jól belőni, mert pont az utcában fogyott ki a benya, szóval egy jó 200 métert ActiveHybrid üzemmódban kellett megtenni.

Na mindegy, bebasztuk a garázsba a szekeret, örömmel tapasztalva, hogy keresztben is elfér. Innentől kezdve a délutánjaim meló után egyhangúan teltek: játszós ruha felvesz, munkavédelmi metál felhangosít, kispolszki szerel. Alkalmanként beállítottak különféle haverok bandázni, pár sör kíséretében. Ó én balga, eddig percben mértem, de most már tudom, hogy a motor-váltó egységet pontosan 3 sör alatt lehet kiszerelni. A jármű gépészeti egységein található jelentős mennyiségű olajsarat volt igazából macerás eltávolítani. Ez alapvetően két olkból keletkezett: a féltengely-gumiharangoknál dőlt az olaj, valamint egy db hiányzó kipufogóbilincs-tőcsavar a blokk oldalán, ahol is sugárban baszta kifelé a motorolajat, de úgy, hogy 100 km alatt elment kb. fél liter.

Ezeket leszámítva nem volt különösebb baja az autónak, csak apróságok: Döglött termosztát, szakadt fűtéscső, hiányzó gyertyagumik, szoruló szivatóbovden, valamint egy nem kifejezetten üzemképes benzinszint-jeladó. Utóbbi mondjuk nem jeladó-probléma, hanem az óra baja valszeg, de hát miért is ne azzal a részével kezdjüka hibabehatárolást, amit nagyobb szopás kiszerelni?

Ha már itt tartunk, gondoltam, hogy lefestjük a bádogokat, lecseréljük a váltóolajat, az olajat, meg a vezérlést, meg még ami menet közben kiderül. Magam számára is meglepő, de nagyjából mindenem volt hozzá polcon, mintha évekkel ezelőtt tudtam volna, hogy épp mi lesz cserés azon az autón, ami akkor még meg se volt. A fent említett hibákat leszámítva egészen rendben van a kis vas, mindene eredeti, megvannak az eredeti csavarok, patentek, kis biszbaszok, szerencsére nem nagyon volt kókányolva. Az olajszűrőben és a szelepdekni alatt a vártnál jóval tisztább volt, a váltó fogaskerekei is szépek, és az alvázmosás után kiderült, hogy az alja is eléggé egyben van. A gyári alvázvédő-réteg mindenhol ép és egészséges, mindössze három kisebb folton kellett visszacsiszolni és javítani.

A tank szétszedése már nem volt ennyire vidámságos: az üzemanyagszint.jeladó hat csavarja közül négynek lefőtt a kávé, a maradék kettő meg elgörbült a faszba'. Sebaj, volt nekem egy Busz-tankom, ami szép volt és jó is, úgyhogy az megy vissza. ez az autó így igazi 3 in 1 lesz, mert ugye egyszerre Polski, Busz és tank.... (Jó, ez szar volt, bocs!)

Ma jöttek meg a cuccok a porfestőtől. A színkódot egy szép piros satuhoz néztük hozzá, úgyhogy tört-katamarán-csuklóvörös helyett ezek a motyók élénk-satupiros színben fognak pompázni. Most már csak a neheze van hátra!

U.i.: Azt már csak mellékesen jegyezném meg, hogy a garázspadlóra odaalkotott disznóságok feltakarítása közben feltaláltunk egy új sportágat. A döglött akksik baromi jól csúsznak a az olajos-vizes-mosószeres taposón, oszt' lehet velük bowlingozni.

..de azért dobok egy posztot erről is. Előző hétvégén sikeresen eljutottunk a 2012-es AlfaCity-re, ami kis hazánk (illetve az egész közép-európai régió ) legnagyobb Alfa-találkozója. Jellegében és nagyságrendjeiben egész más, mint a Club126 rendezvényei, úgyhogy ilyen szempontból legalább kicsit változatossá teszi a hobbiautós életemet.
Mivel ez csak egy egynapos esemény, így az aznap menés-aznap jövés miatt nem igényelt túl nagy előkészületeket részemről. Szombat reggel a Fehérvár irányából közelítő cartársakkal összeszaladtunk a nagyteszkó parkolójában, majd cirka 10 autóval végigvonultunk a 81-esen. Kis konvojunkban négy darab 75-ös Alfa is akadt.
Odaérve típusok szerint külön parkoltattak, körbenézegettük a szépótókat ( volt külön veterán-szekció is), ettünk-ittunk, dumálgattunk a kollégákkal, és meghallgattuk a koncerteket.( Szerencsére a zenekarok túlnyomó része ismerte a torzítót.) A találkozó helyszíne. a Monostori Erőd önmagában is egy érdekes cucc, érdemes meglátogatni.

Hazafelé az űberszar 81-es helyett a Tata-Környe-Gánt útvonalon sétakocsikáztunk egyet AlfaAtesz cimborámmal és kis családjával. Ez az útvonal Komárom és Tata között nagyon tré, onnan viszont jó az út, szép a táj, és a forgalom is kisebb.

Szép volt, jó volt, jövőre is megyünk.

Ez itt a Tróger magazin - friss hírek a sztárvilágból. Mai számunk hírei röviden:

- Alig egy hónapja zajlott le az Oldtimer-Expo. Tudósítónk a helyszínről felejtett el jelentkezni.
- Rejtélyes körülmények között eltűnt a kosz egy Kispolszki belteréből. Az esetet a rendőrség vizsgálja.
- Többtucatnyi Kispolszkival támadtak az illegális határátlépők Szombathelyen.
- Elbaszta a bunkó terepjárós a bunkó kerékpárost.

Nem egész egy hónapja rendezték az Oldtimer Expót. Tudósítónk a helyszínen várja, hogy adásba kerüljön.
Na, a 2012-es veterános/hobbiautós szezon első eseményének - és egyben az Alfa bejáratásának első nagyobb mozzanataként - az OT-Expót szemeltük ki Csocsó haverommal. Előtte szépen kitakarítottam, lemostam és felwaxoltam az autót, hogy ne úgy nézzünk ki, mint akik épp most jöttek fel Puruttyapusztáról a frissen szedett nokedlit árulni a nagybanira. Szép is lett, jó is lett, persze odafele úton Csákvár belterületén sikerült kifogni egy traktort, amiről valami trágyalevet csapatott a menetszél a frissen waxolt fényezésre. Egész nap kábé egy autó jár arra, persze olyankor kellett annak is szembejönnie. Mindegy, 200 méter lemaradás, utána visszakettő, nagy gáz, aztán megoldottam. Mint már megszoktuk, a legtöbb érdekesség ezúttal is a látogatói parkolóban várt. Jó volt újra bandázni egy picit.
Estefelé nagy gázzal haza, és végül kb. 170 kilométerrel zártuk ezt az etapot. Még kb. 300 kilométer városi szaladgálás jött az 1750-es motor + hosszú diffi kombó beépítése utáni első fogyasztásmérés. A kapott 10,2 liter nem épp a földöntúli boldogságot juttatta eszembe, de a sok hideg motorral szaladgálás nem épp fogyasztásbarát dolog.

Rejtélyes körülmények között eltűnt a kosz egy Kispolszki belteréből Székesfehérváron. Az esetet szakértők bevonásával vizsgálja a sündőrség.
A hosszú hétvége alatt volt némi időm Malvinnal foglalkozni, és kiganajoztam a belterét. Visszaraktam a csomagtartóba a kárpitokat, műanyag biszbaszokat, visszatettem a megpucolt csomagtartókédert. Ha még nem említettem volna, szétszedtem a csomagtartó-zárszerkezetet bovdenestől, amit egy alapos pucolás és zsírzás után vissza is szereltem, beállítottam, úgyhogy most jó. Az utasteret is megpucoltam kipakolás után, porszívó, kárpittisztító és műanyagápoló hathatós segítségével. A beltér már kezd egész kulturált lenni, most jön a külső meg a motortér.

Kispolszkisok forgatták fel Szombathelyet és környékét.
Mivel se Malvinon, sem pedig Tóbiáson nincs műszaki, ezért legálisan használható Kispók nélkül ért a szombathelyi találkozó. Szabadságot se tudtam kivenni péntekre, valamint ritka szar időt jósoltak a hétvégére, szóval minden adott volt, hogy ne menjünk. Éppen ezért mentünk. Szombat reggel indultunk el asszonypajtással, és jó tempóban haladva, minden gond nélkül odaértünk Szelestére a kastélyparkba, ahol Torm és Jmos kollégákhoz csatlakozva vártuk be egy laza kávé mellett a kispókos csapatot. Meg is jöttek, volt is nagy örö-bódottá, rég nem látott cimborákkal cseverészés, majd a továbbiak a találkozó programja szerint alakultak. (Erről a lenti képregény is tanúskodik.) Fotózkodtunk a határon, Kőszeg gyönyörű,  este a táncoslányok is azok voltak, jól eső lájtos sörözés, és kevésbé jól eső szarrá ázás, aztán másnap meg Szombathely belvárosa. Nagyon tetszett a legiósok bemutatója, akik között ott volt Fikusz Kukisz Taky kolléga is, bár furcsa volt hogy senkit se dobtak a padlóla le. Mindegy a találkozó szervezéséért ezúton is köszönet és nagy riszpekt!
Hazafelé Nyuszyékkal és KeMáékkal jöttünk konvojban, és Herend mellett tettünk egy kis kitérőt a Hajagon található elhagyott katonai ojjektumba. Tankolástól tankolásig 500 kilométert mentem, de még volt kb egy negyed tank benyám, ez már azért jobb eredménynek tűnik. Ja, és már csak párszáz km van hátra a 2500 km-es bejáratás végéig.

Elbaszta a bunkó terepjárós a biciklistát.
A találkozó utáni hétfőn H. Péter (30) kerékpárjával egy kerékpárúton haladva egy szintbeli kereszteződéshez ért, ahol a neki balról érkező Mitsubishi Outlander az elsőbbségadási kötelezettségét leszarva áthajtott a kereszteződésen és a biciklistán is majdnem. Az eset sértettje a kövekezőképp nyilatkozott:
- Miközben épp levakartam magam a terepjáró hűtőrácsáról, a gépkocsiból kiszállt egy ilyen faszkalap kinézetű faszkalap, és rendkívül barátságos hangnemben kérdőre vont, hogy ugyan hogy képzelem, hogy elüttetem magam. Én esküszöm, hogy csak azt akartam mondani, hogy  "Engedje meg, uram, hogy hangot adjak azon véleményemnek, miszerint az Ön vezetési stílusa nem teljesen tökéletes legott." Sajnos az enyhe beszédhibám miatt ez úgy hallatszott, mintha azt mondanám, hogy "Faszé' nem nézel körbe, nincsen szemed, te gyökér?! Hogyakurvaanyádbasszonarconvazze!!"
Baráti eszmecserénk során kifejtette hogy a bicikliről le kell szállni, mire én megjegyeztem, hogy ad 1.) anyukájáról kellett volna inkább leszállni, ad 2.) végülis leszálltam (bár nem akartam), úgyhogy hol a probléma? Sajnos jottányit sem közeledtünk a harmónia felé, mert emberünk továbbra is azt állította, hogy az elsőbbségadási kötelezettség az fakultatív, ezért próbáltam felhívni rá a figyelmet, hogy azok a felfestett sárga izék az aszfalton, hátha neadj'isten jelentenek is valamit. Végül szívélyes búcsúzkodás, és egymás családtagjainak üdvözlése után ki-ki ment dolgára.
Hogy a szépen induló hét szépen is végződjön, ismeretlen elkövető összebaszta a céges parkolóban az Alfa bal első ajtaját. Hurrábazmeg!

Na.

Élek még, bár néha nekem sem úgy tűnik. Kis roncstelepem háza táján eleddig nem volt semmi említésre méltó, leszámítva egy-két apróságot.
Bejöttek a jobb idők, úgyhogy Malvin, a kis fehér bontószökevény körül sertepertélek ahogy időm engedi. Kipucoltam a csomagteret, kiszedtem és kitisztítottam a Csomagtérk Árpit, meg ha már arra jártam, kiberheltem a csomagtérfedél-kéderét is, ami alól kábé fél tonna sarat lapátoltam ki. Ha már arra jártam, szétkaptam a csomagtérzárat is, aztán egy alapos pucolás és zsírzás után visszaraktam.
Megtisztítottam a hátsó ülés alatti zajszigetelőt, meg magát az ülőgarnitúrát is, úgyhogy a kis fehér retek lassan kezd egész kulturált állapotba kerülni, de azért lesz még itt feladat. Hogy egy kicsit adjunk a dizájnnak is, szereztem bele fasza SÁRGA(!) H4-es izzókat is, mert azokkal sokkal szarabbul látni.

Az Alfával nincs semmi különös. Bejáratós még, úgyhogy nem nagyon illik 3000 fölé forgatni. Kicsit olyan az élmény, mintha egy ágyban feküdnél a meztelen Monica Belluccival, és valaki egy sörétes puskát szegezne rád folyamatosan, hogy ha berakod, meghalsz. Mindegy, már csak kb. 1800 kilométer, egy olajcsere, aztán BANZAAAAAIII! Egyedül attól félek, hogy azalatt megszokom ezt a nagypapás stílust, aztán onnantól kezdve a fülszőr-pamacsok, a járókeret, meg a prosztatanagyobbodás fenyegető réme fog felsejleni a kilinccsel előre kanyarodás helyett.
Ja, annyi volt még, hogy letörtem az indexkart, mert egy opeleasztrás cserépedényt (gy.k.:köcsögöt) kissé túl intenzív mozdulatokkal villogtam le. A sors iróniája, hogy a sorozatos, index nélküli sávváltást  honoráltam a fénykürt használatával, aztán pont ebből kifolyólag lettem én is pár napig ugyanilyen nemindexelős köcsög. Mindegy, gyorsan sikerült szerezni egy bontott bajuszkapcsolót (hivatalos nevén irányjelző-fényváltó-fénykkürt kombinált kapcsoló , kicsit megpucoltam, kis zsír, kis WD-40, aztán szétszedtem személygépkocsim kormányoszlopát, oszt beépítettem az ominózus alkatrészt. Hurrá!

Közületek talán kevesen tudják, de amellett, hogy főállásban öreg bontószökevényeket kendácsolok, valamint különféle szeszesitalok fogyasztásával töltöm az időt, na amellett van nekem egy munka nevű hobbim is. Az egyik neves svéd teherautógyár típusaihoz való alkatrészeket szoktam értékesíteni. Eközben esett meg velem a következő sztori, amin sokat gondolkodtam, hogy leírjam-e, vagy sem, de végül úgy döntöttem, hogy ja.

Csörög a telefon, felveszem:
- X. Péter, Y Kft., tessék!
Erre a túlvégről ordenáré bivalybasznádi hagymás-szalonnás-csirkeszaros tájszólással nekikezd betűzni az arc, hogy:
- Gé.. ...err... (Mi a fasz? Kiborult a betűtészta, köszönni meg elfelejtünk, Dezsőke? ...ess... aou... kilesszázötös váltóhó' kő nekem kihajtás. (Nekem meg egy zsák tízezres kell, mégse baszogatlak vele.
- Értem, tehát egy GRSO-905-ös. Kaphatnék egy alvázszámot?
- Azt meg minek? (Anyádnak.) Mon'tam már a típusszámát: gé... err... ess... aou...
- Jól van, azt én értem, de a jármű alvázszáma alapján tudjuk beazonosítani az adott alkatrészt.
- Mé'? Az nem a' alvázon van! (Köszönjük, Sherlock!
- Valóban, de nekem mégis az alvázszámra lenne szükségem.
- Mé'? Elmondtam a váltó pontos típusát, nem? Gé... err... (Ez az, betűzd le még egyszer, baszom a slag nyakadat.
- Igen, de ez a típusszám így önmagában kevés.
- Maguknak mindenhez alvázszám kell? (Nem, inkább egy fasza kis ólmosbot kéne, amivel igényesen kusztomizálnám a koponyádat, te atka! Ha maga ennyire nem ért hozzá, akkor mé' nem kérdezi meg a valamelyik kollégáját? (Mert akkor veled laknék egy faluban Halálfasza-alsón, és együtt terelnénk a birkákat, bazmeg.
- Azért, mert a kollégám is ugyanezt mondaná. Nyilván nem kérünk mindenhez alvázszámot, de ez a tétel pont olyan. Milyen kardántengely van az ön autóján? P400-as, P500-as, netán P600-as?
- Aztat nem t'om. (Hogy ez miért nem lep meg? De mé' köll az magának? (Fasznak kell a kardánod, de hogy adjak így alkatrészt, te tarhonya-agyú, csimbókos seggű, büdösszájú varacskos csótány?!
- Ha máshogy nem, a kardán típusából, ki lehet deríteni, milyen kihajtó flansni kell az ön járművéhez.
- Ottan hol? Há' nincsen ottan gardán! (Hogyne bazmeg! Anyád van COREGA műfogsorragasztóval odahekkelve a váltó végére, és az viszi át a hajtást a hídra, mi?
- Már hogy ne lenne?
- Micsoda? A váltó oldalán? (Jééézus, lehet, hogy ennek mellékajtás kell?
- Jaaaa, hogy ön mellékhajtásra gondol?
- Há' mé'? Há' nem ezt mondtam?
- Háát... nem. Mire kelle ez a mellékhajtás?
- HáttmondomHOGYAVÁLTÓOLDALÁRA!
- Úgy értem, hogy milyen alkalmazásra.
- GÉ.. ERR... ESS... (Kész. Ilyen nincs. Sírok bazmeg.
- Okéokéoké, értem, hogy GRSO-905-ös aváltó, de mire akarják használni a melléhajtást? Hidraulika-szivattyú platóbillentő munkahengerhez, netán daruhoz, vagy egyebekhez?
- Igen. (Ófákk!
- Na most akkor melyikhez? (Minek neked egyáltalán ilyesmi? Faszé' nem maradál meg az Ifánál, hogy Trágyás pótkocsi borult volna rád!
- Nemmindegyaz? Mongyamámeg mennyibe kerül! (Neked ötmilliárd, bazmeg. Há' egyféle van ebbűl! (Taníts, mester!
- A lendkerékházra szerelt mellékhajtásokat nem számolva tizenegy típus létezik, hogy egész pontos legyek. De tudja mit? Megnézzük mondjuk ennek az EG-604-esnek az árát.
- Na, pont olyan kéne! (Miért nem ezzel kezdted akkor, faszomöccse!
- Gyári újban ez nem egész [XXX] ezer magyar forint. (Hallom hogy kapkod a levegő után, most akkor gyorsan egy kicsit meg is forgatom benne a tőrt. Ez csak egy tájékoztató jellegű ár. Mivel nem kaptam alvázszámot ezért nem tudom garantálni, hogy az általám kinézett alkatrész pontosan passzolni fog az ön váltójához, ugyanis a váltóban a mellékhajtás kihajtó fogaskerekének a fogprofiljár a gyártás során megváltoztatták. (Látom magam előtt, ahogy pislog, mint ponty a szatyorban.
- ...
- Netán használt is érdekelné?
- Hááááát, egen.
- [Mondtam neki egy árat.]
- Nem a' újat!!!!
- Ez a bontott gyári alkatrész ára. (Mit vártál fater? Azt, hogy megveszem neked karácsonyra?
- Na viszon'hallásra!
- Viszonthallásra! (Hogy a gömbvillám baszná agyon azt a kerektalpú, lajhárfejű, bojlertestű, tripperes-pudvás faszorrú riherongy nénikédet, te fitymafülű szoponc.

Szóval nem az a baj, hogy nagy az a bizonyos állatkert, sőt nem is az, hogy alacsony a kerítés, hanem az, hogy nem adták ki a vadászengedélyt.

A világ legnagyobb baromsága. Igen, igen, tudod, hogy miről beszélek. Autóra költeni a lehető legnagyobb kreténség, amit csak el lehet követni. Szóval akkor miről fog szólni a mai mese? Naná, hogy az Alfáról.

Január elején vettem egy nagy levegőt, beröffentettem a Hummeremet, aztán nyélgázzal rámentem a vékony jégre: belevágtam az Alfa-felújításba. (Vagy rosseb tudja, hogy hogy mondják ezt, de majdnem restaurálás, ha jobban belegondolok.) Amik miatt időszerű volt:
- A motor már nem volt tökéletes, legalábbis messze volt az elvárásaimtól. Nem teljesítményben, hanem futáskultúrában. Na jó, egy kicsit teljesítményben is.
- A diffi úgy búgott, hogy egy agylehajtásos, Rába-hidas Ikarus is csókolommal köszönt volna neki. Az előző tulaj "felújíttatta" a váltót, aztán őt meg egy kicsit általbaszták vala az palánkon. Mert ugyan a szinkronok rendben voltak, de a diffi kihézagolásához vagy nem értett a "mester", vagy csak szart bele. Ha meg beleszarunk a diffibe, attól jobb nem lesz, csak büdösebb.
- A "felújított" váltóban a nyelestengely-csapágy felett is már a dögkeselyűk köröztek. Jobbnak láttam inkább időben megbontani, minthogy egy szép napon a 120-nál beálló váltó által satura fékezett hátsó kerekek miatt egy tripla-dupla cukaharával landoljak az útmenti susnyásban.
- Még a nyári kispolszki-találkozó alatt elpusztult a fékszervóm. Egész eddig szervó nélkül nyomtam, mert hát egyfelől izmos a vádlim, másfelől meg a fék a gyengék mentsvára, de azért mégis.
- Folyatott a főfékhenger. Ez az, ami miatt meghalt a fékszervóban a membrán.
- Folyatott a kuplung alsó munkahenger. Ez simán csak idegesített.
- Párásodtak a fényszórók, és belül már kezdett kissé rozsdásodni a foncsor előtt fém betét.

Nagyjából ennyi. Gondoltam, ha már szét van trancsírozva a járgány, akkor ezeket egy füst alatt meg is lehetne oldani, hogy a tavaszi szezonkezdetet egy új, egy jobb, egy kifinomultabb jármű volánja mögött élhessem meg. (Minő fennkölt szavak, ófaszom, mingyásírok.)

Mivel nekem se időm, se műhelyem, meg az újabb autókhoz tehetségem se igazán van (gy.k.: bonyolultabb mint egy faék, és a 13-as kulcson kívül kell hozzá más is = új autó ezért elvittem a szekeret az alfások körében közismert Schulek-műhelybe, ahol a következő dolgok vártak rá:
- Ha már lúd, legyen talp, a motor megbontásával egybekötve akkor már gyüjjön egy kis lökettérfogat-növelés is. az 1.8-as hüvelyek és dugók felhasználásával 1750-esre lett átalakítva.
- Ha már lúd, második rész: mivel a régi 4,7-es áttételű diffit úgyis ki kellett baszni, kapott a szekér egy kétliteresből származó 4,3-as áttételű diffit.
- Főfékhenger, szervódob, kuplung alsó munkahenger csere, plusz kapott új hátsó kerékagycsapágyakat, meg panhard szilenteket is.
- A lámpákat meg a hűtőt hazahoztam, azokat saját magam vettem kezelésbe.

Hozzávalók:
- 1 db főfékhenger
- 1 db kuplung alsó munkahenger jav. készlet
- 8 db panhard szilent gumibaszás
- 5 liter fagyálló
- 5 liter desztvíz
- 6 liter motorolaj (Shell Rimula R6 10W-40 full szintetikus teherautó-olaj, járatáshoz teljesen jó lesz.)
- 3 liter váltóolaj (Shell Spirax 85W-140, ez kicsit sűrűbb az előírtnál, de nem is árt)
- 250 ml molibdén-diszulfidos váltóolaj-adalék (Liqui-Moly)
- 1 db motorolaj-szűrő (Mann)
- 1 garn. főtengelycsapágy (GLYCO)
- 1 garn. hajtókarcsapágy (szintén GLYCO)
- 1 db fullos tömítéskészlet (Reinz)

A csapágyak és a tömítéskészlet természetesen nem nagyon kapható az Alfához az országban ( normális minőségben meg pláne ), ezért kábé egy-másfél hét volt, mire Németországból ide tudtam rendezni ezeket Reinz, illetve GLYCO gyártmányban. Azért az elvakult márkafetisizmus itt se nyerő: A Reinz tömítéskészletben a szimmeringek elég retkek, azokat kicseréltük a jó kis olasz Corteco-ra, mert szimmeringből az a fasza. Ezek a cuccok természetesen a legnagyobb havazás kellős közepén érkeztek meg, ezért a tökig érő hóban csúszkáltam ki Pusztaszabolcsra Schulek Bélához a nyárigumis kispolákkal. Rakenroll! Keresztberaktam-e? Há' hogy a rákba ne!

A munka itthoni részeként beadtam a fémeket (lámpa tartó, ventilátorkeret, bisz és basz a porfestőhöz. Megpucoltam a ventilátort, kifúvattam és kiporszívóztam a hűtőt (igen, tudom, hülye vagyok, ez van , és szétszedtem a lámpákat. A balos egész jól ment, a de a jobbos lámpaüvegnek a ragasztója az nagyon fogott. Sebaj, többnapi szívás árán sikerült kigyengítenem, és már majdnem lent volt a lámpaüveg, amikor egyszercsak, patt-reccs-fákk. Persze hogy elrepedt kettőbe. Mondtam is, hogy a rühes-kankós zergebaszta gömbvillám baszná vissza a keserves kurvaannyába azt a hétfejű digó istenverését irgum burgum, meg ilyesmik Sebaj, jobb híján összeragasztottam FBS-sel(nemsokára úgyis kapok másik lámpát, arról majd le lehet berhelni az üveget).

Nekiláttam a foncsorok előtti fém betéteknek. Ha azt mondom, hogy rommá voltak rohadva, akkor nagyjából nem hazudok nagyot. Flex, lepkés korong, csissz-csissz, aztán utána lealapoztam ezzel a Dinitrol RC-900-as rozsdaátalakítóval, majd kaptak egy réteg matt fekát. Ha már ott tartottam, a hűtőrácson levő krómozott műanyag pajzs - a scudetto - is kapott egy kis festést, mert elég ramaty volt a krómozása. 300-as papírral vizesen felcsiszoltam előtte, aztán így most nem mondom, hogy világbajnok, de azért jobb, mint volt.
A foncsor előtti fémbetétek kaptak egy kis hőtükör-fóliát, hogy a fényvisszaverő-képességükön javítsak valamennyit, illetve az izzók előtti árnyékoló szarságok is kaptak egy hasonló upgrade-et. Így remélehetőleg egy kicsit jobb lesz a lámpák fényereje. Összerakáskor persze a balos lámpa foncsorán az állítócsavar patentje kábé kétszázötven darabba törött szét. Nyilván sehol nem lehet szerezni, mert miért is lehetne, úgyhogy végül egy kispolák-patentet herkeltem bele, némileg ügyelve a szakszerűség látszatára.

Elméletileg úgy volt, hogy a harmincadik szülinapomra összeáll a szekér, de - természetesen - csúszásban vagyunk, úgyhogy ez így ilyen formában nem jött össze. mindegy, célegyenesban van már a gép, a hét végére meglesz, és akkor valami azt súgja, hogy véletlenül be fogok rúgni. (Már ha marad rá zsé.)

Mint már említettem volt, Malvin nem tökéletes.
Nem tökéletes, de már elindult a tökélyhez vezető hosszú, rögös, és kibaszottul meredek ösvényen. Az útja - ahogy előzetesen felmértem - a következő állomásokon keresztül visz majd:

Nincs ajtóhatároló ---> Ajtóhatároló pótlás, határtalan gyönyör
A balos ajtóüveg szatyros kiszerelésű ---> Telepítünk rá új vindó(z)t
A balos ajtó nem az eredeti ---> csere
A balos ablakemelő mechanika szar ---> csere
Az első lökhárító törött ---> csere
A szivatóbovden szorul ----> csere
Szar a termosztát ---> Mi más lenne? Csere.
Az ablaktörlőlapátok döglöttek ----> Na? Persze, hogy csere.
Az akksi halott ---> Már nem az, mert vettem bele másikat. Hurrá!
A jobbos zárszerkezet sztrájkol ---> Meggyőzni, hogy inkább ne
Az ajtók lógnak, szarul csukódnak ---> Beállítás, zsanér tisztítás + zsírzás
A balos függőből hiányzik a zsírzógomb ---> Pótlás
Az ajtókárpitok lógnak ---> Rögzítés
A rádió szar ---> Sebaj, van másiiiik...

Így elsőre ennyi. Nem kevés. Továbbá lesz még az ilyenkor szokásos rituálé, úgy mint: alváz- és üregvédelem, olajcsere, szűrő pucolás, külső-belső-motortér-csomagtér-orrba-szájba takarítás. Mind külsőleg, mind belsőleg eléggé elhanyagolt és retkes, a motortér meg a csomagtér pedig felér egy kisebb (na jó, nagyobb) katasztrófával. Ha ezeknek az állapotát érzékeltetni akarnám, azt mondanám, hogy képzelj el valami hihetetlen undorító dolgot, na és akkor annál még egy fokkal gusztustalanabb (pl. doktor Schmitt Pál feszülős lakk picsanadrágban tolja a hasmenéses Hajdu Pétert . Eddig megvan? Akkor szorozd meg kettővel. (Schmitt Pál feszülős lakk picsanadrágban tolja a hasmenéses Hajdu Pétert, közben Fásy Ádám énekel , na ha eddig megvagyunk és még nem hánytad el magad, akkor adj hozzá még négyet. ( Schmitt Pál feszülős lakk picsanadrágban tolja hasmenéses Hajdu Pétert, közben Fásy Ádám énekel a 2950 forintos benzinárról. Szóval ennyire...

Viszont ami pozitív az az, hogy megvan az összes gyári csavar, alátét, meg minden kis biszbasszirszar. Elsőtulajos bácsiautó, ennek minden hátrányával és előnyével. Az elmúlt hetekben neki is láttam a fentieknek, szép sorjában, ahogy időm engedte.

Lecseréltem a Busz ajtaját, és visszakerült az eredeti. Bontottam hozzá egy jó ajtóhatárolót, megpucoltam-megzsíroztam a zsanérokat, és átraktam bele a buszajtóból az ép ablaküveget, végül átjött Csocsó haverom, aki segített beállítani az ajtókat. Kipuccantottam az ablaksíneket, megzsíroztam a mechanikát, és feltekertem az ablakot. Majdnem.
Történt ugyanis, hogy a felső két centin az ablaküveg már nem mozdult, de cserébe a mechanika üzembiztosan mondta, hogy RECCS. Természetesen összeszerelés után (mikor máskor?) kelett kiderülnie, hogy az eredeti mechanika egy kalap szart szamócát sem ér, merthogy abovden ugyan szépen fut, de a fogaskerékből le van törve egy fog. Fákk. A nemjóját!
Kiszereltem, eldobtam. Kibontottam egy másikat, de annak meg úgy össze volt söndörödve a bovdenje, hogy Balázs Pali sírva éhségsztrájkolt itt a küszöbön a dauervíz receptjéért. Sebaj, kiegyengettem nagyjából, aztán beszereltem. Persze az elején jó volt, aztán végállás közelében befeszült, átugrott, meg csinált mindent ami nem jó. Kuka. Bontottam egy harmadikat, ami szemre jobb volt. Beszerelés után persze kiderült, hogy az is szar. Csapó négy: bontottam egy negyediket, beraktam szépen óvatosan. Működik, hurrá! Persze a lecsévélődő és a felcsévélődő bovden itt is összeért, és pattogott, mint a kurvaélet. Kiszerel-megigazít-visszarak. Megint szar. Itt már elkezdtem szép szókapcsolatokkal gazdagítani a kollektív tudatot, kiváltképp a szomszédságot. Megint kiszereltem, igazítottam, visszaraktam.... éééééésss TÁDÁMM. Megint szar volt. Itt már mondtam olyat, amit ha meghallott volna az ORTT (vagy MTVA, vagy mi a tököm), akkor száműztek volna a ma ismert univerzumból. Na de már eléggé felhúzttam magam ahhoz, hogy véghezvigyem a küldetést még akkor is, ha ehhez ártatlan bébifókákat kell falhoz csapkodnom. Végül eltekertem végállástól végállásig úgy, hogy kézzel irányítottam a lazára hagyott bovdent, és végül - háromszoros hurrá - működik. Könnyen, csendesen, normálisan, ahogy illik.

A többi igazából már csak rutinmeló. Kiszedtem az üléseket, beltéri kárpitokat és zajszigetelőket, és kaptak egy alapos poszívózást meg kárpittisztítós kezelést., valamint megpucoltam a műanyagokat. Pótóltam a jobbos ajtópatenteket és rögzítettem a lógó Ajtók Árpit. Kiszedtem nagyjából mindent a csomagtérből, ők épp most úszkálnak az öblítővízben. Leszereltem a törött lökhárítót, egy kis pucolás után ment vissza egy törésmentes bontott darab. Vettem ezernégyé' egy garnitúra Valeo ablaktörlőt, és felraktam azt is. Pótoltam a jobbos függőcsapszegben a hiányzó zsírzógombot, valamint kiszereltem a Soundstar "hifit", szörnyülködtem egy sort a mögötte levő kábeldzsungelen, aztán most majd forrasztok oda egy rendes ISO csatit, és megy bele egy Blaupunkt fejegység. Röviden ennyi, aztán úgyis olyan hosszú lesz ez, mint a Dallasz. Mindegy, az reg Dzsokk is megmondta, hogy szarunk a farmra, nem igaz?

Vettem egy akksit a járgányba. A Metallica meg írt róla egy számot:

Ő itt Mr. Brown, a barna Wartburg: 4 kerék, 3 henger, 2 ütem + 1 hülye a volánnál.
Nem ér röhögni, de az a helyzet, hogy az alábbi képeken látható bádoglavór-hangú eisenachi aszfaltszaggató veszi át most az Alfa helyét. Nyugi, nem kell beszarni, nincs ekkora válság, csupán arról van szó, hogy Dzsuliettát egy hosszabb vellnessz kúrának vetjük alá, hogy a tavaszi szezonkezdetre még szebb és még erősebb legyen, valamint azt a mocskosul idegesítő Ikarus-búgást is megszüntetjük a diffiben.

Tegnap volt az első nap, amikor melóba mentem vele, és hát most már tudom milyen érzés celebnek lenni: elég hatásos belépő volt a reggeli értekezletre bezuhanni a hosszú füstcsíkot húzó országúti elfogóval, hangos prammpadadatrammpammpömpadamm kíséretében. Kemény, mint a kád széle.

Nem húzom-halasztom tovább, bemutatom nektek a családi roncstelep új gyöngyszemét, Malvint. Azért ez a neve, mert Tóbiással "egykora születésű". Úgy esett a dolog, hogy anyámnak már jó ideje nem volt kocsija, pedig azért az ilyen bevásárlásokhoz, munkába járáshoz, ide-oda szaladgáláshoz nem árt egy. Elhatároztam, hogy karácsonyra meglepem muttert egy járgánnyal, és a típus mi más is lehetett volna, mint a jól bevált Százhuszonhat Pé. Versenyben volt még a Bentley Mulsanne és a Mercedes S-osztály, de ezek nem annyira tetszettek, úgyhogy mégis inkább maradtam a Kispoláknál.

November végén kezdtem el komolyabban nézegetni az eladó példányokat az 50 és 100 közötti árkategóriában, és akadt is egy-két ígéretes példány. Olyan nagyon csittifitti autót nem akartam, mert egyrészt alkatrészem van hozzá rogyásig, házilag sokmindent meg tudok oldani, másrészt meg használós autó lenne, nem múzeumszökevény. Aztán - ember tervez - egyik nap épp az Alfát hebrákoltam a garázsban, amikor átjött Máté, a szembeszomszéd, hogy kénytelen megválni a Kispókjától, és hogy nem tudnék-e rá vevőt. Mondtam, hogy de. Paff. Gyakorlatilag házhoz jött az autó...
Átnéztem egy kicsit tüzetesebben: a kasztni törésmentes, a fényezés fakó, tele van hibával, de full gyári. Szabad ég alatt lakott, úgyhogy a tipikus rohadási helyeken természetesen megindult, egy-két helyen rá is javítottak, de úgy alapvetően nem annyira tré, az alja pedig meglepően jó. A kormány egyujjas, a futómű nem kotyog, a fék az brutál, a motor pedig pöcc-röff, bár utóbbi azért okádja az olajat az összes létező helyen. Az egyetlen komolyabb hiba a zacskós kiszerelésű balos ajtóüveg volt, mert azt valami vadbarom betörte az utcán. Végül megállapodtunk, és egy butább okostelefon áráért a birtokomba került egy érvényes műszakival rendelkező, nem annyira szép, de használható autó. A kocsihoz járó extrák:

- Mintegy 900 ezer darabos, balos ablak alakú puzzle.
- Egy fél zacskó szotyi
- A  Miami Beach-i Zsaruk, c. film, 99 forintos műsoros DVD-n. (Rendezte James Winburn) - igazából ezért kellett az egész autó.
- Tajfun típusú műanyag légterelő-szett.
- Vicces autóillatosító. (Ezt mondjuk átraktam az Alfába, mer' anyámnak nem tetszik )
- Golflabda-váltógomb.

A karácsonyfa alá természetesen még nem sikerült betenni, csak a slusszkulcsot, de újév napján rövid szerelés után elhoztam a gépállatot. Ekkor sajnos rájöttem, hogy az oldalablak, amire úgy emlékeztem, hogy van nekem kéznél, az valóban volt, csak ajtóval együtt. Gyors gondolkodás után megszületett a döntés, és ajtóstól rontottunk a házba: A komplett ajtót kicseréltük, mert az csak 4 csavar, és sokkal gyorsabban lehetett így eső- és szélvédetté tenni az autót. Hogy azért ne legyen tökéletes a dolog, a megboldogult Buszról származó ajtó nem volt tökéletes, mert a zárja a balesetkor kapott egy csúnya sallert, így nem csukódott rendesen. Végül egy kis színhelyes Duct Tape megoldotta a tömítettségi gondokat ideiglenesen.

Hétfőn voltam eredetvizsgán ahol 17 ezer garasért kiderítették róla, hogy eredeti Kispolszki. Hurrábazmeg, pedig már komolyan kezdtem aggódni hogy átbasztak, és valaki rámsózott egy DAF nyergesvontatót. Múlt hétvégén nekiálltam felvenni egy hibalistát, kicserélni az ajtót, és feltelepíteni rá a windózt (oldalablak edisön), valamint szétkapni és megpucolni a gépállatot, erről nemsokára blog, meg képek, meg minden, mert ez a műveletsor folytatódik most hétvégén is.

Igen, kedves barátaim, ez az, aminek látszik...