Elkészült a Moszkvics, csuhajja!

Na jó, azért annyira még nem kell örülni, egyelőre csak a lakatosmunkákon vagyunk túl, de már ez is valami. A prodzsekt további lépéseként bebasszuk egy garázsba, aztán várunk, hogy megfőjön a bauxitfőzelék. Ha már eleget vártunk akkor homokfúvás, varrattömítés, alapozás, fényezés, és már lehet is összerakni. Szóval már csak a neheze van hátra...

Amúgy semmi különös. Nagyseggű Dzsuliettán voltak-vannak-(lesznek) kisebb-nagyobb műtétek és kozmetikai beavatkozások. Ezekről inkább csak képeket tolok fel, meg a képekhez írok egy-két mondat.

1.) Lassan eljutottam oda, hogy telepítsem a kocsira a windózt. Mármint a hátsó elektromos windózt, merthogy Dzsuliettának eleddig kurblis ablakai voltak hátul, ami egyfelől összeegyeztethetlen a dolce vita életérzéssel, másrészt az elektromos ablakban sokkal több a hibalehetőség, ergo sokkal jobban ki tudok baszni magammal.
Beszereztem a hátsó ablakemelő-mechanikákat és -motorokat (ami amúgy ritkaság), szépen megpucoltam, gatyába ráztam, újra zsugorcsöveztem a kábeleket, majd leszereltem az Ajtók Árpit. Szépen megtisztítottam alatta is mindent, mert tisztaság fél egészség. Kérném a kettes diát...

2.) Itt a hátsó ablakemelő-kapcsolók láthatók. Szerencsére a kábelezés megvan gyárilag, mint a tolatólámpa meg a hátsóablak-fűtés minden kispolszkiban. Persze nem működött, mert miért is működjön.

3.) Kibogarásztam a kapcsolási rajzból, hogy mi lehet a hiba és hát kiderült, hogy hiányzik egy relé onnan ahol mutatom. Ez nem volt szériafelszereltség minden 75-ösben, csak a 2.5 V6 Milanóban, meg az 1.8 Turbóban. Gyász.

4.) Itt a tetőpanelen van egy vakkapcsoló. Ennek a helyén kell lenni egy kapcsolónak, ami az előző képről hiányzó relét vezérli. Ez ugyanúgy rendelős móka lesz.

5.) Azért megnéztem, hogy a kábelezés megvan-e mögötte (illetve helyesbítek: meg-e van . Meg.
Ezek a szép, metroszexuális színű kábelek mennek a reléhez, ami nincs, de remélhetőleg nemsokára lesz.

6.) A műszerfali kapcsolók háttérvilágítása el van baszódva, ezért kiszedtem őket.

7.) Nem meglepő fordulat az előző kép után, hogy a kiszedett kapcsolók ki vannak szedve. Így néz ki ez a jelenség. Más kérdés, hogy a háttérvilágítással mi lesz, mert a szabvány rizsizzó nem jó ezekbe a szarokba, szóval erre még valamit ki kell találni.

8.) A fordulatszámmérő jeladójának a kábele eléggé el van fáradva, kiszereltem állapotfelmérési céllal, de csere lesz a vége. Sajna csak jeladóval együtt lehet, újonnan 50 ruppó a Bosch, 12 és félért van olasz, meg a bontottról még nem kaptam infót.

9.) Ezt a fotót például elbasztam.

10.) Folyton nyekergett a kuplungpedál, ami idegesített. Bemásztam tehát a műszerfal legmélyebb bugyraiba, hogy megoldjam ezt is. Szerencsére a pedálsor tengelye fent van a műszerfal mögött, a tűzfal teteje környékén úgyhogy gecinehéz hozzáférni. Azért csak sikerült nagy nehezen. Azóta nem nyikorog.

11.) Úristen! Ez már a tizenegyedik kép. Vettem gumiszőnyeg-garnitúrát az autóba egyébként.

12.) Beraktam a gumiszőnyeget.

13.) Persze előtte alaposan kitakarítottam a belteret. Ez most nem látszik mert már rajta van a gumiszőnyeg.

14.) Szükség is volt rá. Múlt vasárnap kirándultunk egy kicsit, és az utasaim összemászkálták, ráadásul sáros lábbal. Dráma.

15.) Magdi anyus is rosszallóan nézett rájuk emiatt.

Szóval ilyen drámai eseményekben és hihhhhhhhetetlen fordulatokban gazdag időszak volt ez, és azt már akkor el se mesélem, hogy az ajtóhatárolóknak, a záraknak és a forgópántoknak is adtam némi kenést, sőt még a záraknak is, valamint pótoltam két darab M6-as csavart, amik a szívócsövet rögzítették, de már nem.

Bónusznak még három kép, amit a tükrös poszthoz illet volna feltöltenem, csak akkor valahogy nem jött össze. Szóval az elsőn látszik, hogy milyen amikor szét van szedve. A következőn az, hogy milyen amikor csúnyán el van törve az öntvény, a harmadikon pedig az, hogy milyen lett a végeredmény. Amint látható, Torgyán József is őszintén örül ennek.