Nah, túl vagyok a nehezén: készen van az olajszűrő-adapter 3D-s modellje. Egypár apróságot meg kell még csinálni rajta, meg egy-két helyen még beméretezni, de azé' már örö é bódottá van. Ja, meg le kell gyártatni, összepróbálni a vezfedéllel meg belepróbálni az autóba, aztán káromkodni, amiért nem passzol, anyázni, áttervezni, satöbbi, satöbbi...

Ma meglátogattam a Julikát. Mármint a hidrajulikát. van neki egy szaküzlete (illetve több is, de én csak egyben voltam).
Nah szóval, nekiálltam pár hete ennek az olajszűrős témának, de egy kicsit elakadtam a tervezéssel, mert nem tudtam pontos, beméretezett rajzokat beszerezni a rendszer egy-két komponenséről, olyan dolgokat meg nehéz beletervezni, amikről az ember fia nem tud közelebbit. Nosza felkerekedtem, a tarisznyámban hamuban sült pogácsával és megrohamoztam a Hansa-Flex helyi kirendeltségét. Ott volt egy kis tarkóvakarászás mindkét részről, merthogy a hidraulikai berendezések általában alacsonyabb hőfokon és sokkalta nagyobb rendszernyomáson működnek, mint ami az én esetemben szóba jön, valamint a beépítési mérettel is adódott némi probléma. Mindegy, megtaláltuk a megfelelő csavarzatokat, meg is vettem őket, aztán spuri. Ezután még gyorsan vettem egy sima gyári Fiat olajszűrőt, úgyhogy majdnem minden megvan.
Itthon aztán motorháztető kinyit, szépen összenézegettem a dolgokat, és a következőre jutottam:
1.) Szopás van, mert az eddigi terveket dobhatom a 'csába, mert nagyon nem fog passzolni.
2.) Örö é bódottá, mert sokkal kompaktabbra és egyszerűbbre is lehet tervezni az adaptert, ami a gyártási- és anygagköltségeket is előnyösen befolyásolja, másrészt nem lesz akkora szívás megrajzolni és beméretezni.

Felhasznált alkatrészek (eddig):
2 db PN 10HL 08 - hengeres, külső menetes, metrikus csőcsonk
1 db GE O 08 HJ - hengeres, külső menetes, 3/4"-16 UNF menetemelkedésű, O-gyűrűs menetátalakító
1 db ALCO olajszűrő

Most már csak a neheze van hátra.

A múltkori "Ez mi a tosz?" játékra érkezett két helyesnek tűnő megfejtés, de be kell hogy valljam, egyik sem az teljes mértékben.

A Milán által írt "olajszűrő tartó" és a Lajoska által prezentált "cethal hátsó comb" ugyan közel járt a valósághoz (főleg az utóbbi), így megosztva nyerték a számláimat, ami momentán úgy néz ki, hogy kiegészül egy rendőrségi mosolyfotó árával is (drágáé' fotóznak ezek a kékek), de az igazság egy kicsit összetettebb, meg odaát is van.

A lényeg, hogy ez a cucc nem kifejezetten olajszűrő-adapter. Miki kollégával régóta konzultálgattunk motorépítés-ügyben, és szóba került az olajhűtés, amihez ugye kell termosztát, meg olajhűtő, meg úgy egyáltalán meg kell hozzá bontani az olajkört. Ha már megbontjuk, logikusnak tűnik hogy beépítsünk egy patronos szűrőt, mert ezzel kábé másfélszeresére lehet növelni a motor élettartamát, az meg sosem árt. Az összes többihez kis utánajárással be lehet szerezni a cuccot (olajhűtőm már van, léges motorhoz való bypass termosztátot újonnan tudok rendelni korrekt áron), de az olajszűrő-adapter az feladta a leckét.
Aztán a múlt héten Miki csörgött, hogy az egyik cimborájánál garázstakarítás volt, és talált egy ilyen azonosítatlan ojjektumot. Pénteken átvettem is megnézés céljából, hogy tudunk-e vele kezdeni valamit. Asszem tudunk:

Ez valamilyen ipari szűrőnek a felfogatása, való igaz, de hiányzik a róla a patronos olajszűrőkhöz való menetes rész. A külső részen meg van peremezve, megvan, a gumitömítésnek való vájat, van két bemeneti és két kimeneti csőcsonk, de a fedélen levő jelölés az pont fordított. (Ha olajszűrőnek akarjuk használni, akkor a bemenetnek jelölt csatlakozás az kimenet lesz, és viszont. Olyan szempontból jó a több bemenet, hogy egyrészt a variálhatósága miatt egyszerűbb beépíteni, másrészt meg így már megvan a helye az olajhőfok- és olajnyomás jeladóknak.

Előkapartam a garázsból a faterom Ladás korszakából visszamaradt szép oldschool olajszűrőt (gyári csomagolás, Kiváló Áruk Fóruma logóval, meg minden ), és összenéztem a kettőt. Átmérőre nagyobb a szűrő, de a tömítő felületének kisebb az átmérője, valszeg egy esztergált közdarab segítségével áthidalható a probléma, bár  ezzel lehetnek tömítetlenségi gondjai. A felfogatás se lesz túl problémás, mivel az olajszűrők szabványos menetmérete az 3/4" x 16, ez meg 19-es átmérőjű, tehát 0.05 milliméternyi eltérés van, ha mákunk van, akkor erre a 19 millis szarra még simán lehet vágni egy háromnegyed colos menetet. Persze kell hozzá colos menetmetsző, ami még a kisebbik gond, a nagyobb meg az, hogy az adapteren levő belső csonkon van egy horony egy gumigyűrűvel, ami miatt arra részre nem igazán lehet menetet vágni, mert jóval kisebb az átmérője. Legvégső esetben még talán járható út a felhegesztős megoldás. Még mindenesetre összenézem a cuccot egy Fiat olajszűrővel is, mert annak kisebb a külső átmérője, mint a Ladáé, lehet, hogy jobban passzol, bár 100% hogy közdarab kell ide is.

Amúgy más nem történt, ha csak azt nem vesszük, hogy milyen sátáni lett a kilométer- számlálóm: 66666 km.