Totálisan érdektelen bejegyzés következik, dögunalom, parlamenti közvetítés, vízállásjelentés, Bikini-koncert. Na, szóval valami ilyesmi, kispárnát hozzon mindenki aki tényleg végig akarja olvasni. (Meg nem árt valamit ráteríteni a billentyűzetre, nehogy alvás közben rácsorogjon a nyál, aztán lesz is rögvest keyboard-error, meg anyámkínja...)

Történt ez meg az az Alfával ezalatt a röpke pár hét alatt, csak nem írtam meg, mert egyenként kevés lett volna, egyszerre meg szintén kevés. Azé' most megírom, mielőtt elfelejteném, mert ha utána akarom, akkor már nehezebb lesz. Szóval:

-Bementem a műhelybe, ahol egyrészt megcsodálták a kollégák az új vasat, másrészt meg volt vele egyéb tervem is. A ladás kolléga egy lakonikus "Onnat folyik a' olaj!" megjegyzéssel másfél másodperc alatt "megnézte", a BMW-hívő kolléga mindenbe belekötött (Bammeg, ez nem is kék, hanem szürke! , savanyú szőlő, meg ilyesmik. A jó arcoknak meg tetszett.

Na, de nem jaszkarizni voltam, hanem rögtön csápra is tettük a járgányt. Lecseréltük a fékfolyadékot, körbelégtelenítettük a rendszert, és kicseréltük a fékfolyadék-tartályt, meg a kuplung főhengerét összekötő csőszakaszt, mert az már elég hervadt volt, és nagy valószínűséggel onnan szivárgott a fékfolyadék. Azóta nem fogyott egy csepp se, úgyhogy ez a dolog kipipálva.

Otthon lemostam a gépet (persze rögtön után jött valami eső, de ilyen redvás fajta, és nem is sok, csak annyi, hogy pont meglátsszon), aztán gondoltam a végére járok a bal hátsó lámpa betegségének is. Elég gyengén pislákolt az index, de aztán kiderült, hogy a féklámpa meg a többi 21W-os is úgyszintén. -----> Azaz testgondja lehet, gondoltam én. (Serlokk Holmsz a nyomomba nem ér, vazzz.) Kiszereltem a mindkét hátsó lámpatestet, kiszedtem belőlük a panelt, megpucoltam minden érintkezőt és hullafáradt vagyok, nem írom én most eztetet tovább. Majd holnap, mert most nem...

...na, ma már holnap van, úgyhogy folytatom, újult erővel. Naszóval ott tartottam, hogy kiszereltem mindkét hátsó lámpát, kiberheltem belőlük a panelt és lám, beigazolódott a gyanúm: a balos lámpa kábelcsatlakozóján a test érintkezője bizony eléggé égett volt. Smirgli + WD40 a kézbe, aztán végigcsiszoltam-végigpucoltam az összes érintkezőt, lett is utána fénye a lámpának. Ugyanezt végigjátszottam a másik lámpa panelével is, úgyhogy most aztán nagyon fasza minden. Azon mondjuk meglepődtem, hogy milyen kőbalta-egyszerűségű alkatrész ez a panel, ehhez képest a kispolszki nyomtatott áramköre valóságos kompjúter...

Ha már ott voltam, akkor kitisztítottam a lámpafészekeket, meg magukat a lámpatesteket is, és leápoltam a tömítéseket is, szóval most szép is, jó is és tiszta is. Lámpaszerelés közben vetettem egy pillantást, a csomagtérnyitó-bovdenre, hogy adjak neki egy kis kenőanyag-sprayt, de meglepődve tapasztaltam, hogy a bovden a közelében nincs a nyitómechanikának, a kettő között nincs fizikai kontaktus, ellenben valami korábbi ekecsmester egy a szakadt bovdent kiváltotta egy horgászdamillal. Az elszakadt bovden házastól-mindenestől bennmaradt, és a jóember meg végigvezette mellette a damilt. Egyébként meglepően faszán működik, nem is gondoltam volna, hogy el van szakadva a bovden. Természetesen az üregvédős-teljesen szétkapós hét alkalmával orvosoljuk ezt a problémát is.

A másik dolog, amit megjátszottam, az a gyári (?) kartergáz-szűrő rendszer tisztítása volt. Az egész egy elég egyszerű cucc: szelepdekniről jön a cső, belemegy egy zárt réz tartályba, ott belül van valami lecsapató b*szás, amin szépen kondenzálódik az olajpára, aztán egy nagyobb kivezető csövön megy vissza a kartergáz a szívócsőre, egy kisebb csövön meg a lecsapódott olaj csorog vissza a karterba. (Valami ilyesmit ekecseltem utólag a Polskiba is  még valamikor régebben, de annál a lecsapódott cucc az nem megy vissza a karterba, hanem időnként üríteni kell a tartályt. Gondoltam csinálok valami hasonlót az Alfába is, de aztán kiderült, hogy ezt már gyárilag megoldottáka srácok. )
Na, hát én kiszereltem a cuccot, aztán mivel felnyitni nem lehetett, ezért telefújtam féktisztító spray-vel, átlögyböltem többször, aztán utána hagytam kipárologni. Hogy biztos ne maradjon benne nemkívánatos anyag, ezért szépen fel is hevítettem, hogy gyorsabban távozzon belőle mindenféle oldóanyag. Amikor már tényleg nem jött belőle semmi, akkor fogtam és összeszereltem a cuccot. Ennyi. Izgi, mi?


 

Kicsi pucolgatás, csinosítás, meg némi upgrade volt az elmúlt napok termése. Megcsináltam és bekötöttem a kartergáz-olajleválasztó szisztemet, ami most még tesztüzemmódban fog működni, aztán ha beválik, akkor marad.

Hozzávalók:

• Másfél méter flexibilis, PVC- alapú cső
• Egy 4,5 deciliteres polietilén tartály
• 4 db csőbilincs
• teflonszalag
• tömítő/ragasztó cucc

Azért akartam ezt megcsinálni, mert már rendkívüli mértékben zavart, hogy folyton tele van a motortér olajjal, ami a kartergázcső illesztéseinél szökött el, illetve, hogy a légszűrőm is párszáz km után tocsog az olajtól. Még mielőtt valaki mondaná, a gyűrűk rendben vannak, nem füstöl a motor, csak hát javarészt országúton használom jobbára 100 környéki utazóval, ami azt jelenti, hogy tartósan jóval 4000 fölött forog a moci. Olyankor még egy vadiúj motornak is olajos a kartergáza.
Utánaolvasgattam a neten, és találtam némi okosságot, amit kábé nulla forintból lehet kivitelezni, szóval ha más nem, egy próbát megér. Beszerváltam a fent említett hozzávalókat, aztán megcsináltam a cuccot, igazából semmi ördöngösség. Íme folyamatábra-szerűen:
Kartergázcső a szelepdeknin -----> pvc-cső -----> cső belefut a tartályba -----> réz szűrőbetét (amire a katalitikus hatásnak köszönhetően kicsapódik az olajgőz) -----> tartály = szabad térfogat, ahová lefolyhat a sok trutymó -----> kivezető csőcsonk (kigyünnek a maradék gázok) -----> pvc-cső ----> légszűrőház....

Minden csőcsatlakozást meg izét-hozét szépen tömítettem teflonszalaggal, csináltam a tartálynak rögzítést, szépen el van rejtve a ventiház mögött az egész cucc, szóval csak az veszi észre, aki akarja. Majd a gyakorlatban meglátjuk, mire képes, olyan nagy csodát nem várok tőle. Nekem elég ha nem lesz olajos minden, ha meg még kicsit környezet-friendly és kevesebbet fogyasztós-jobbanmenős lesz tőle a kocsi, akkor egye fene, azt se bánom.

Ezen kívül megpucolásztam még jópár dolgot a motortérben, hála a jó égnek a nemrég festett kipufogó feletti hőpajzsról a Brigéciol a kosszal együtt lekapta a festéket is. Ellenben a szinterezett alsó burkolat az szép lett így tisztán. Nyár óta úgyse volt rajta a kocsin, mert akkor úgy gondoltam, hogy "majdecce' úgyis megpucolom az egészet, addig meg minek". Na most végre eljött az ideje.
Kicseréltem a légszűrőt, meg a benyaszűrőt, és elégedetten konstatáltam, hogy a váltóból 2 nap alatt kifolyott a maradék fél liter olaj is. Fákk.