Tevékenységtérkép
Xbox 156
A 156-osról jóformán azóta nem írtam, mióta megvettem, pedig ha úgy vesszük, több minden történt vele, mint a 75-össel.
A megvételt követően az első dolog természetesen egy nagyszerviz, egy hibakód-kiolvasás, és egy alapos pucolás volt. Ezúttal azt mesélem el, hogyan alakítottam át az autót pléjsztésönné. Sajnos a Call of Duty nem fut el rajta (meg abban különben is béna vagyok), de legalább egy diagnosztikai szoftverrel el tudtam rajta játszadozni.
A járgányt - némi kockázatot vállalva - úgy vettem meg, hogy világított a Check Engine lámpa, szóval első körben ennek jártam utána, mielőtt nagyobb mennyiségű pénzt rálocsoltam volna a járgányra. Mivel a gyári diagnosztikai csati a szabvány OBD2-es cucc, ezért rendeltem egy KKL (leánykori nevén VAGCom) kábelt a szükséges adapterekkel, illetve letöltöttem a Multiecuscan nevű programot, amivel a Fiat/Alfa/Lancia járgányok lelkébe lehet belepillantani, és szükség esetén belenyúlni. A kábel alapvetően nem olyan hatalmas tétel, ezért inkább biztosra mentem, és nem az eBay-ről, hanem a Multiecuscan-t is forgalmazó cégtől (Gendan Automotive) rendeltem meg, pár fonttal drágábban. Inkább legyen kicsit drágább, mint hogy valami hulladék legyen bizonytalan forrásból.
A 156-osnak külön van vezérlője a motorelektronikához, a szervókormányhoz és ABS-hez, valamint a légzsákokhoz. Ha klímás lenne, akkor annak is külön vezérlője lenne, de nem az, úgyhogy ez a része kilőve. Először a motorvezérlőt fogtam vallatóra. Kiolvastam a hibakódokat, majd töröltem az összeset, és utána használtam pár napot a járgányt. Pár nap után ismét rákötöttem a laptopot az autóra, és megnéztem, melyek a visszatérő hibakódok.
Igazából nagy meglepetések nem voltak, az immobilizer hibája miatt dobta fel folyton a hibajelzést az agy. Ennek az oka a törött kulcs. A másolt genyó illeszkedik a zárakba, de indításkor játszani kell a kulccsal, hogy a kulcs elfordításakor a megfelelő helyen legyen az immo transzpondere, ami eredetileg a kulcs fejében volt. Amikor nem pont a megfelelő pozícióban, az elektronika nem érzékeli, és megakadályozza az indítást. Ilyenkor letárol egy hibakódot is. Ezt leszámítva nem volt semmi különös, egyedül a veztengely-szenzor közelgő halálát előrevetítő hibakód volt a memóriában. Lefuttattam az összes lehetséges aktuátortesztet, minden rendben zajlott, minden működött.
A következő a légzsák elektronikája volt, itt semmi rendellenességet nem tapasztaltam, nem volt letárolt hibakód. Aktuátortesztet itt inkább nem futtattam, mert valahogy nem kívánta a szervezetem, hogy az arcomba robbanjon az összes légzsák. ( A légzsákokon lefuttatott aktuátorteszt kifejezetten ellenjavallott, csakúgy, mint multiméterrel ellenállást mérni rajtuk. Mindkét esetben garantált a tűzijáték.
)
Az ABS/szervó vezérlőjével már nem voltam ennyire szerencsés. Hiába kötöttem rá a laptopot, nem akartak szóba állni egymással. A 156-osok Bosch vezérlőjénél ez ismert hibának számít, hogy az agy egyszercsak fogja magát és megbolondul. Én még szerencsésen jártam, mert az ABS hibátlanul teszi a dolgát, de sajna a működésképtelen kilométerórát is magyarázza a kommunikációra képtelen vezérlő. A kilométeróra és a motorvezérlő is az ABS ECU-tól kapja a sebességjelet. Illetve csak kapná, ha az adna. Ezügyben még kutakodok egy kicsit, hátha egy szétszedés-összerakás, valamint egy teljes ECU reset megoldja a dolgot, de ha nem, akkor ki kell berhelnem az ABS-vezérlőt hidraulika-blokkostól - mindenestől, aztán cserélni egy bontottra. Mindegy, egyelőre az ABS meg a szervó működik minden hiba nélkül, a következő műszaki előtt lesz szükségszerű belenyúlnom, mert működésképtelen kilométerórával garantáltan elhasalna a szekér a vizsgán. Folyt. köv. a nagyszervizzel és a takarítással.
A megvételt követően az első dolog természetesen egy nagyszerviz, egy hibakód-kiolvasás, és egy alapos pucolás volt. Ezúttal azt mesélem el, hogyan alakítottam át az autót pléjsztésönné. Sajnos a Call of Duty nem fut el rajta (meg abban különben is béna vagyok), de legalább egy diagnosztikai szoftverrel el tudtam rajta játszadozni.
A járgányt - némi kockázatot vállalva - úgy vettem meg, hogy világított a Check Engine lámpa, szóval első körben ennek jártam utána, mielőtt nagyobb mennyiségű pénzt rálocsoltam volna a járgányra. Mivel a gyári diagnosztikai csati a szabvány OBD2-es cucc, ezért rendeltem egy KKL (leánykori nevén VAGCom) kábelt a szükséges adapterekkel, illetve letöltöttem a Multiecuscan nevű programot, amivel a Fiat/Alfa/Lancia járgányok lelkébe lehet belepillantani, és szükség esetén belenyúlni. A kábel alapvetően nem olyan hatalmas tétel, ezért inkább biztosra mentem, és nem az eBay-ről, hanem a Multiecuscan-t is forgalmazó cégtől (Gendan Automotive) rendeltem meg, pár fonttal drágábban. Inkább legyen kicsit drágább, mint hogy valami hulladék legyen bizonytalan forrásból.
A 156-osnak külön van vezérlője a motorelektronikához, a szervókormányhoz és ABS-hez, valamint a légzsákokhoz. Ha klímás lenne, akkor annak is külön vezérlője lenne, de nem az, úgyhogy ez a része kilőve. Először a motorvezérlőt fogtam vallatóra. Kiolvastam a hibakódokat, majd töröltem az összeset, és utána használtam pár napot a járgányt. Pár nap után ismét rákötöttem a laptopot az autóra, és megnéztem, melyek a visszatérő hibakódok.
Igazából nagy meglepetések nem voltak, az immobilizer hibája miatt dobta fel folyton a hibajelzést az agy. Ennek az oka a törött kulcs. A másolt genyó illeszkedik a zárakba, de indításkor játszani kell a kulccsal, hogy a kulcs elfordításakor a megfelelő helyen legyen az immo transzpondere, ami eredetileg a kulcs fejében volt. Amikor nem pont a megfelelő pozícióban, az elektronika nem érzékeli, és megakadályozza az indítást. Ilyenkor letárol egy hibakódot is. Ezt leszámítva nem volt semmi különös, egyedül a veztengely-szenzor közelgő halálát előrevetítő hibakód volt a memóriában. Lefuttattam az összes lehetséges aktuátortesztet, minden rendben zajlott, minden működött.
A következő a légzsák elektronikája volt, itt semmi rendellenességet nem tapasztaltam, nem volt letárolt hibakód. Aktuátortesztet itt inkább nem futtattam, mert valahogy nem kívánta a szervezetem, hogy az arcomba robbanjon az összes légzsák. ( A légzsákokon lefuttatott aktuátorteszt kifejezetten ellenjavallott, csakúgy, mint multiméterrel ellenállást mérni rajtuk. Mindkét esetben garantált a tűzijáték.
)Az ABS/szervó vezérlőjével már nem voltam ennyire szerencsés. Hiába kötöttem rá a laptopot, nem akartak szóba állni egymással. A 156-osok Bosch vezérlőjénél ez ismert hibának számít, hogy az agy egyszercsak fogja magát és megbolondul. Én még szerencsésen jártam, mert az ABS hibátlanul teszi a dolgát, de sajna a működésképtelen kilométerórát is magyarázza a kommunikációra képtelen vezérlő. A kilométeróra és a motorvezérlő is az ABS ECU-tól kapja a sebességjelet. Illetve csak kapná, ha az adna. Ezügyben még kutakodok egy kicsit, hátha egy szétszedés-összerakás, valamint egy teljes ECU reset megoldja a dolgot, de ha nem, akkor ki kell berhelnem az ABS-vezérlőt hidraulika-blokkostól - mindenestől, aztán cserélni egy bontottra. Mindegy, egyelőre az ABS meg a szervó működik minden hiba nélkül, a következő műszaki előtt lesz szükségszerű belenyúlnom, mert működésképtelen kilométerórával garantáltan elhasalna a szekér a vizsgán. Folyt. köv. a nagyszervizzel és a takarítással.