Hosszú eseménytelen időszak után egyszercsak hirtelen nem történt semmi.
Na jó, csak vicceltem. Történt egy s más a járgányokkal, csak nem blogoltam róla, leginkább azért, mert a két szép barna szemem a sok hegesztéstől begyulladt, és inkább kevésbé szép piros volt. Mondjuk a színe igazából kurvára mindegy, viszont monitor elé nem ülhettem, na. Most viszont már de, így hát dióhéjban regélek.

Polski Fiat típusú gépjármű:
Minden fasza, működik rendesen, olajat nem folyat, egyedül a szelepdekni környékén van egy kis olajpára. A múlt héten - mivel közeleg a szar idő, ezért vettem két ablaktörlő lapát, az utasoldalra egy 350-es, a vezetőoldalra pedig egy 380-as Valeo került, az eddigi 280-as nemtommik helyére. Panoráma-kilátás van azóta, vazz. Szerdán gyorsan felszereltem őket, beállítottam a balos ajtót, mert kezdett megcsoffadni, valamint visszaragasztottam a váltógomb gyári műanyag plakettjét, ami lejött.
Az elülső nyári gumik kezdenek igen erősen a halálminta felé konvergálni, meg a hidegben már a tapadásuk se az igazi, ezért csütörtökön felrakattam előre a téli papucsokat. A hátsón egyelőre maradtak a nyári gurigák, mert épp csak ennyi zsém volt. A hátsókon még van elég sok minta, de a tapadásuk azoknak talán még szarabb, mint az elsőknek, főleg vizes úton elég komolyakat lehet vele driftelni meg erőcsúsztatni ( 24 lóerővel - LOL), még majomkodok velük egy kicsit, kiélvezem alaposan azt a ritka konstellációt, hogy kipörgő kerékkel tudok indulni aszfalton, aztán majd felrakatom hátra is a téliket, amikor már tényleg tél lesz.
Gumicsere közben azért kihasználtam az alkalmat, hogy Tóbiás - Kiszel Tündike módjára - együtt tud fényképezkedni néhány veterán Mercivel, egy R5 Alpine-nal, meg egy Austin Healey "Piggel".
Ma délután kitakarítottam a személygépkocsit. Szép tiszta lett (belülről). Kívülről annyira nem tiszta.

Alfa Romeo típusú gépjármű:
Feltöltöttem az akksit, kimértem (volna), hogy miért fogy belőle a tőttés, de nem jött össze, mert valami szar van a palacsintában (a céges multiméter épp jókor szenderült jobblétre). Ezt leszámítva minden rendben az Aaaafával is, szépen megy. Szereztem hozzá fasza szervizkönyveket, igaz .gif formátumban van az egész, de azóta összeszerkesztettem pdf doksiba, egész jó lett.

Egyéb megjegyzés:
Mentem sörözni (gyalog, természetesen), és egyszercsak felfigyeltem egy furán parkoló Astrára. Közelebb érve láttam, hogy nem volt szándékos a parkolás: Valami világraszóló tehetség faszán beágyazta a kocsit az útmenti objektumokba, "embed" parancs helyett valószínűleg egy laza megpördüléssel. Csupán azt nem értem, hogy Sumaher Rezsőke hogy tudta ezt kivitelezni, amikor a helyszín 300 méteres körzetében nincs egy kanyar se. Ügyes.

Back on the road, hell yeah!

Tegnap végre teljesen összeraktam a kocsit: visszatettem a hátsó kereszttartót és a motortartó bakot, feltettem az önindító hiányzó csavarjait, bekötöttem a benyacsöveket, kábeleket, bovdeneket. Ezután lőttem egy kuplung-holtjátékot, leellenőriztem a pedálnál, aztán elmentettem (gy.k.: ráhúztam a 10-es csavart). Ekkor hivatalosan már menetkész volt a gépsárkány, de az azonnali próba helyett  - hatalmas önuralomról téve bizonyságot -  még visszaszereltem a generátor alatti burkolatot meg a kipufogó feletti hőpajzsot.

Saját magam olajtalanítása után végre következhetett a próbaút. A következőket tapasztaltam:
- a kuplung frankó. Eléggé lent fog, de nem túl puha, nagyon szépen és könnyen adagolható. Fog amikor kell, kiemel amikor kell, szóval tutter. Nagyon könnyen megbarátkoztam vele.
- a motor, főleg hidegen eléggé ráz. Amikor először indítottam tegnap este, akkor már majdnem azt hittem, hogy egyhengerezik.Valszeg az új, keményebb gumibakok teszik. Lazítottam a hátsó motortartó csavaron egy keveset, és most már hidegen is tűrhetőbb.
- a váltó rendesen veszi a fokozatokat, bár a váltókar erőigénye egy kicsit nagyobb lett, néha erőltetni kell hogy bevegyen egy-egy gangot. A BIS diffi miatt olyan, mintha egy egész más autót vezetnék. Ami biztos: gyorsulási versenyen és hegyiversenyen nem indulok. Ahol eddig hármasban vettem a kanyarokat, ott a kigyorsításnál már sok a három, vissza kell gangolnom kettesig, ha dinamikusan akarok közlekedni. Kettesben viszont egész sokáig el lehet húzatni, és ez a hármasra is igaz. Háromban a léges váltóval már 80-nál vége volt, és ha nem akartam gyilkolni, akkor 60-nál raktam a négyest. A BIS-sel ha 70-nél hármasban az még belefér a normális közlekedés kategóriájába, ha tolom neki akkor simán elszalad 100-ig hármasban.
Négyesben a 80-as, 90-es utazó az még kifejezetten kímélő üzemmódnak számít. Egyszóval tetszeni fog nekem ez a cucc.

Ami nem tetszett:
- a váltóból csöpög az olaj.
- amikor kihúzatás után feljebb gangolok, akkor hallani valami csattanásszerű hangot. Csak akkor csinálja amikor 1-ből 2-be és 2-ből 3-ba váltok. Nagyon nem tetszik...
- a tegnap esti próbaút során fura zajt hallottam a váltóból. Alig hallható súrlódó hang jött, ami elhallgatott, ha kinyomtam a kuplungot. Üresben is csinálta, így a gyanúm a váltóra terelődött: vagy a bemenő tengely csapágyai, vagy a fogaskerekek voltak zajosak. Ma is füleltem, de úgy tűnik elmúlt.

Persze nem én lennék, ha nem lett volna egy kis gebasz. Nyugodjon meg mindenki, ismét hoztam a formámat. A tegnap esti rövid próbaút alkalmával egy kis hörgés után leállt a kocsi. Rögtön tudtam, hogy kifogyott a benzin. Volt kannában némi benyám, úgyhogy nem volt gáz...

Ma felpakoltam a téligumi-garnitúrát, sajna a felnik eléggé okádék kinézetűek, viszont ami a nagyobb baj, a szar állapotuk miatt nem is igazán tartják a nyomást. A jobbakban marad kósza 1 bar tavalyról, a trébbeket én fújtam fel kézi pumpával 1 barra, aztán elhúzm a kúthoz feltankolni a kocsit meg beállítani a keréknyomást. Utóbbit meglátjuk mennyire képesek tartani, aztán ha nem igazán, akkor átrakatom a nyári felnikre a téli gumikat, és vagy eladó lesz 3 darab BIS felni, vagy keresek egy darabot megvételre.

És itt van az ápdét: Ma reggelre leengedett a bal első, egy éjszaka alatt. Akkora hiába a peremtömítő, meg a satöbbi, ez a felni vagy kuka, vagy felújít. Nincs mese. Felpumpáltam kézi pumpával, aztán elmentem gumishoz, és átrakattam a téli garnitúrát a Seicento-felnikre. Ez 7 rongyba fájt, de legalább téli gumival sincs több leeresztés. A BIS-felnik ha nagyon kellenek valakinek, akkor eladók, ha kell, akkor homokszóratva. De még lehet az is, hogy felújíttatom őket, és megtartom.
Még nem igazán tudom.

No, egész furcsa apropója van a bejegyzésemnek, meg hát sajnos nem sok köze van az autóimhoz, mert egyikkel se volt időm foglalkozni már vagy két hete, mivel (szó szerint) reggeltől estig a melóhelyemen vagyok. :( :(
Ma landolt egy emil a postafiókomban, a RetroMobil és az Autó2 kiadójának az egyik tulajdonosától. Egyik ismerőséé az alábbi kocsi, én meg gondoltam, hogy segítek egy kicsit propagálni: (Apropó, cikket sem írtam nekik 1000000 éve. Ég a pofám.)

"ÜZEMKÉPES 20 ÉVES KISPOLSZKI INGYEN ELVIHETŐ
1988-as, piros, END-rendszámú üzemképes kisPolski 650/E
INGYEN elvihető, ha az érdeklődő vállalja
a szükséges papírmunkát, átírást, stb.
Második tulajdonos, motorikusan folyamatosan felújítva, újszerű gumik, /alváz sajnos rozsdás/.
Utolsó műszaki , zöldkártya 2006 novemberig, azóta forgalomból ideiglenesen kivonva.
Megtekinthető Sashalmon, e-mailes egyeztetés után.
tokai@externet.hu

Tudom, nem ide való, de hátha valakit érdekel.

A saját vasammal sajnos semmit nem haladtam, mert sajna rohadtul nem érek rá. :( :( Ott áll a szerencsétlen a garázsban (ez mondjuk nem szerencsétlenség), fémig lecsiszolva. Ki kéne maszkolni, le kéne alapozni ahhoz, hogy egyáltalán ki lehessen mozdítani. Fater meg erre előáll az okossággal, hogy ki kéne rakni, merthogy nehogymá' neki jeget kelljen vakarászni a Peugeot-ról reggelente. Felhomályosítottam, hogy én lassan hét éve vakarászom a jeget a kocsiról minden télen, a k****életbe. Nem azért szívtam a csiszolással, gitteléssel, hogy egy éjszaka alatt hazavágja az egészet a rácsapódó pára. A hét közepén már volt ebből egy kiadós vita, és most alig egy fél órája megint elkezdte. Merthogy dízel, és nem indul be a mínusz 15-ben. Faszé' nem vett benzines autót...

Amúgy meg bejelentettem Tóbit keddre a szerelőhöz függő-cserére. Nem egy hardcore-jóarc-crovazsonglőr megoldás, de mivel jövő héten is előreláthatólag 12 órásak lesznek a 8 órás munkanapok, ezért sajna nem fogom tudni magam kicserélni a komplett tengelycsonkokat. Addig is a hétvégén végre frankón lealapozom a verdát.

Kép nincs.

Amikor együtt van minden, aztán valahogy mégse akar összeállni semmi. Ez lenne a hétvége címe, hogyha címet kéne neki adni.  Adott volt szombat este a hó, és adott volt a kocsim a tankjában jópár liter etanollal (amit mindenképpen ki kellett volna autózni belőle), tehát ennek automatikusan hatalmas driftelést kellett volna eredményezni.  Adott volt továbbá, hogy a masszív megfázásom miatt kihagyom szombat este a laza alkoholizálással egybekötött Quimby-koncertet, és egészséges sporttal (drift) töltöm a szombat estét. Hát nem.
Az estére való rákészülés jegyében kora délután kikaptam a lehalt akksit, és felraktam töltőre. Este csörgött is Gabe meg Nyuszy, hogy akkor menjen a téma. Betűrtem a pofámba a sonkás szendvicsem hátralevő részét, kiszaladtam akksistól, bepakoltam az akksit, és nekiálltam veszettül indítózni. Ekkor jöttek a csúnya szavak. Nem akart röffenni. Mire nagyjából a tizedik próbálkozásra beindult, az akksi már kezdett halódni. Nah és akkor itt tessék visszatekerni az előző fejezetre(hidegindítás + etanol). Amiatt a kib*****  etanol miatt beindult ugyan, de  3-4 másodperc járás után mindig be is fulladt.  Mire Nyúlék ideértek, addigra teljesen lehalt az akksi, de a Jimnyről nem lehetett bebikázni, mert annak is fos volt  az akkuja.  Pedig tényleg csak egy kevés hiányzott és simán beröffent volna, basszameg...
Így hát az este további részében az akksim árammal, mi pedig sörrel töltődtünk.

Ma délelőtt beraktam a fullra feltöltött akkut, másodszorra beindult  a  gépsárkány, aztán mentem de csapatni már nemigen lehetett sehol, be kellett érnem pár kézifékes kanyarral és egy szerény mad-max köröcskével.  Délután tettem egy  itthon kallódó (használt) csúszósarut a drótra, ami a töltéslámpára megy a generátorról (merthogy az a múlt héten elszabadult), és nekiálltam próbaköröket futni, javarészt azért, hogy az etanolt kiautózzam a tankból. Miután bemelegedett, egész jól ment etanollal, emelkedőn húzatva is elment 3-asban 80 fölé, de leginkább alacsony fordulaton érezni a hatását. (Mivel átfúvókázás nélkül hidegben nagyon használhatatlan, ezért egyelőre felfüggesztem az etanol-prodzsektet.)
Mendegéltem össze-vissza, egyszercsak a nagyobb húzatás után furcsa, búgó hangra lettem figyelmes. Épp az ékszíjtárcsa gyilkolta szét a kábelt, amin korábban pótoltam a csúszósarut. Basszameg. Egy napot kellett volna kibírni annak a szemétnek, mert hétfőn úgyis vettem volna normális állapotú sarut, de most már vehetek kábelt is.
 

A hideg idő beálltával átmentem környezettudatosba. Leginkább Tóbiás ösztökélt erre, aki már hétfő óta sztrájkol. Hétfőn mentem volna melóba, de egy éjszaka alatt teljesen leengedett az egyik kerék. Mentem gyalog. Másnap felpumpáltam a kereket, kicseréltem a kiégett fényszóróizzót, működőképessé tettem az ablaktörlőt meg a párátlanítót (Együtt mindig kicsapják a biztosítékot, mi a rák lehet a bajuk?), raktam olajat a kocsiba, indultam volna el a gumishoz, erre a lemerült akksi miatt meg se nyekkent az indítómotor. Hurrá! Gyaloglás. Mára megint leeresztett a kerék. Elkezdtem felpumpálni, erre szétesett a 30 éve kiválóan teljesítő pumpa. Mondtam, hogy sebaj, van pótkerék. Felraktam, valamint beszereltem az előző nap töltőre tett akksit. Indítózás, semmi. Elrebegtem pár romantikusan kedves mondatot a kocsi gyártóját, valamint világunk teremtőjét és a kedves rokonait illetően. És jöttem gyalog... Mint később kiderült, faterom leszedte az akksit a töltőről az "Aszittem, már fel van töltve" mottóval. Nabazmeg... Ma vettem desztillált vizet az akksiba, réz akkusarukat (azokat a gyári ólmos genyákat úgy kivágom, hogy öröm lesz nézni), valamint vásároltam még egy kazal 8 amperes biztosítékot, hogy az ablaktörlő is üzemképes maradjon. Valszeg a motorja halhatott meg, és amiatt csapja ki folyton a biztiket. Gondolkoztam, hogy bedobok egy 10 ampereset, de inkább mégse.