Hogyan NE vásároljunk személygépkocsit

Tudom mire kell odafigyelni autóvásárláskor. Ismerem a nepperek trükkjeit, tudom, hogyan kell kiszúrni egy autó hibáit, és tudom, hogyan és mivel lehet böszme módon lealkudni egy használt járgány árát. Az alábbi útmutató tökéletesen bemutatja hogyan hagyjuk abszolút figyelmen kívül a fenti tudásanyagot és technikákat. :)

Naszóval az van, hogy amikor megkaptam a jelenlegi melómat, elkezdtem másik autó után nézni. A fő indok az az, hogy napi 60-65 kilométert tekerek bele az órába a munkahelyemre menet és vissza. Mivel a munkaidőm is elég speciális, ezért sajnos a tömegközlekedés esélytelen. Nem mondom, hogy Dzsulietta (a 75-ös) nem bírja a strapát, mert elég derekasan helytáll, de bármi történik pl. neadjisten valami indiai minicab-pilóta lezúzza, akkor meg vagyok ba... ööö... szóval lehetetlenítve. Meg különben is, egy 25 éves klasszikusra illik már jobban vigyázni, szóval gondoltam, hogy ideje beruházni egy másik járgányra, amit használhatok a napi zúzásra, a 75-öst meg használnám hétvégén, meg szép, napsütéses napokon. A másik ok az volt, hogy az Alfa túl jól megy. Miután egy hónapon belül harmadszor szedett ki a jard a forgalomból, rá kellett jönnöm, hogy nekem valami nagyon lassú autó kéne.

Azzal a gondolattal vágtam bele, hogy nem hobbiautót keresek, mert olyan már van. Olyan típus kell aminél az érzelmi kötődés kizárva. Jellegtelen, olcsón fenntartható, megbízható járgány kell, aminél nem érzek késztetést arra, hogy kisebb-nagyobb lépésekben fényesre pucoljak/felújítsak/kicseréljek rajta mindent, és amit mindenféle dilemma nélkül adok el a picsába, amikor már nincs rá szükségem. Szóval Alfát még véletlenül sem, mert azokat szeretem. Hasonló okok miatt esett még ki a Citroen BX, a 406-os Peugeot, és a 190-es és 124-es Merci, a Saab 9000 és a 9-3 kabrió, és a Seicento Sporting.

Első körben dízeleket néztem, de osztottam-szoroztam, és be kellett látnom, hogy rohadtul nem éri meg. A gázolaj itt jelentősen többe kerül, mint a benzin, plusz a 1998-2004 közötti dízelek többsége már épp elég bonyolult  ahhoz, hogy böszmesokba kerüljön hozzájuk az alkatrész (Common-rail, turbó, kettős tömegű lendkerék, EGR, faszomfitty), de már épp elég sokat futott ahhoz, hogy valami hamarosan kifingjon rajtuk. Az, hogy kevesebbet fogyaszt, az önmagában kevés. Főleg, hogy a cég fizeti a benzinemet. :)

Szóval maradt a benzines. Ekkor már a tervezett beszerzési árat is jóval lejjebb vittem, mert ha már strapaautót veszünk, akkor az tényleg legyen egy csótány, amit nem sajnálsz. Pár Vauxhall Astra és Octavia megnézése után a németek mentek a lecsóba, hirtelen az jutott eszembe, hogy oké, hogy nem sajnálós, de azért életem jelentős részét töltöm volán mögött, akkor az meg már ne egy retek Golf, vagy egy fostos F-Astra legyen, aminek a prosztó belterétől és a katasztrofális vezetési élményétől a hideg ráz, főleg egy lelakott példány esetén.
Egyre inkább a japán technika felé kezdtem fordulni.  A '95 és 2005 közötti japán gépek nagy többségénél a motor/váltó/futómű bírja a gyűrődést, és még a széttaposott példányok is sokkal összerakottabb benyomást keltenek, mint amit mondjuk egy Mondeo valaha. Szóval győzött a józan ész: régi Swifteket és 323-as Mazdákat nézegettem, de itt-ott befigyelt a keresőbe egy MX-5-ös is. (Végülis kicsi, egyszerű, megbízható és nem zabál túl sokat, szóval miért ne.)

Ember tervez, Péter perverz. Történt ugyanis, hogy mentem Dzsuliettáért Croydonba az RSR-hez (ahol elkészült a saválló kipufogórendszer). Mivel mindig egy kicsit turistaszemmel járok itt Londonban, ezért amikor buszra szállok, mindig igyekszem az emeletre ülni, hogy onnan tudjak bámészkodni. Nos ezúttal se tettem másképp. Hát az a rohadék busz nem pont egy autókereskedés előtt megy el! Az a baj, hogy pont kiszúrtam egy piros 156-os Alfát, gyári napfénytetős kivitelben. Eléggé napfénytető-fetisiszta vagyok, és az eddigi járgányaimból állatira hiányoltam ezt az extrát. A napfénytetős 156-os meg ritka, mint a fehér Zorró, szóval a józan, racionális énemet jókora balhoroggal küldte padlóra a féldebil autóbuzi énem, aki mindenáron XJ8-as  Jaguart meg hasonló szarokat akar vetetni velem. Megígértem magamnak, hogy ha még nyitva lesz a kereskedés amikor visszafele jövök, akkor bemegyek, aztán megvizslatom a járgányt. Mindent elkövettem, hogy későn menjek arrafelé, és ha 30 másodperccel később érek oda, akkor most feltehetőleg boldog Mazda-tulajdonos lennék. Épp zárt a kereskedés, és az egyik figura épp két autóval előttem tolatott ki az útra, hogy valami külső telephelyre vigye a kocsit. Nos, ez még határeset. Üldözőbe vettem, és két sarokkal arrébb sikerült is leintenem. Kereskedésről volt szó, szóval egy körbetört, csálén álló, trágya minőségben újrafényezett romra készültem lélekben, aminek lóg a bele. Ehelyett egy gyári fényezésű szekérre bukkantam, aminek gyönyörűen járt a motorja. Törve nem volt, a kilométeróra 70 ezer mérföldet mutatott, ami gyanúsan kevés, de errefelé nem nagyon játszanak az óraállásokkal a nepperek, mert ha buknak, akkor a további szexuális életükről a cellatársaik fognak gondoskodni. Évente van műszaki, és a VOSA (az itteni NKH) rögzíti az óraállást.
Persze a lefoszlott bőrözés a kormányon mást sejtetett, de amíg szépen jár a motor, addig leszarom, ha ténylegesen mondjuk több van benne. Nos, amiket elsőre kiszúrtam: nyöszörgés a jobb első futómű felől (= felső lengőkar-szilent), valamint hogy nincs meg minden gyári kulcs, hanem valami másolt szutyok van helyette, plusz egy törött gyári az immobilizer miatt. Vállalható.
Mondtam a csákónak, hogy adjon egy számot, jövő szombaton visszajövök.

Következő szombaton előzetes bejelentés nélkül állítottam be a kereskedésbe, hogy garantáltan hideg motorral találjam ott a járgányt. Bejött a számításom. Gyorsan körbenéztem még egyszer. Az illesztések mindenhol szépen futnak, kisebb nagyobb karcok vannak itt-ott, de semmi vészes. (Jó pont.) Az ívek rendben, rozsdának nincs nyoma, beázásoknak szintén. (Jó pont.) A szélvédő nem gyári.(Rossz pont) Motor beröffent, egész szépen indul, hidegen sem zajos, szóval  hidrotőkék és a vezérlésmódosító rendben. (Újabb jó pont) Az injektor figyelmeztető lámpája viszont nem aludt ki, szóval ott valami bibi lesz. (Rossz pont) A motortér oké, szépen néz ki, olajfolyásnak nyoma nincs. A kiegyenlítőtartáyban sem találtam epresjoghurtot, úgyhogy újabb (jó pont). A légszűrőház rottyon van (rossz pont), a jobbos ködlámpa üvege repedt (még egy rossz pont . Megrángattam a hátsó lengőkarokat, nem kotyog egyik sem (jó pont), a féktárcsáknak viszont olyan válla van, mint Növényi Norbertnek (rossz pont). Négy keréken háromféle gumi (rossz pont).
Következzék a próbakör! Életemben először vezettem jobbkormányos autót, nehezítésképp a dél-londoni csúcsforgalomban. Elég durva.
Nos, a kuplung fogáspontja oké, a váltó szépen veszi a fokozatokat (jó pont), fékek nem húznak félre és böszmenagyot harapnak (jó pont , ABS működik (jó pont), a futómű a jobb első felső lengőkar nyiszogását kivéve abszolút rendben levőnek tűnik. (jó pont). Az üzemi hőfokot elérve is szépen jár a motor, a termosztát is nyit rendben (jó pont). Az elektromos kütyük (fűtés, tükör, napfénytető, ablakok) mind jól működnek. még egy jó pont.

Azért amint látható szépen gyűltek a rossz pontok is. Egy bármilyen más járgány esetén ennek a fele is elég lett volna, hogy sarkon forduljak, és hazasétáljak. Nos, ebben az esetben nem. Alkualapnak bemondtam a lengőkart, az injektor-problémát, a légmennyiségmérőt, a fékeket és a gumikat, meg még megtoldottam azzal, hogy a rosseb se tudja mikor volt legutoljára vezérlés és olaj cserélve (amit amúgy mindenképp megcsinálok), és bemondtam egy összeget. Miután levegőhöz jutottak, ők is mondtak egy összeget, aztán én is. Végül jó 235 fontot sikerült lealkudnom az alapból se túl magas árból, és pofátlanul olcsón lett (még) egy Alfám. :D

Idióta vagyok, de legalább egy boldog idióta. :)

Kommentek

pinyti

Gratula hozzá! Az én agyamban régi berágódás a BMW, de egyszer nekem is kell egy Alfa. Kétszer már majdnem vettem, még anno mikor első autómat kerestem egy 145 boxert mentem el megnézni, másfél éve pedig egy 166-os bolygatta a fantáziámat. Aztán ha nem tetszik eladom, de ha egy szaros Fiat-ért így tudok rajongani, elképzelni sem tudom, mit válthat ki egy Alfa... :D

tunyi1986

szép és jó autó, havernak is van 2.5 V6 jtd nem egy fostalicska :) Az újabb eleje szebb,de ez is szép még,gratula hozzá ! Forintban mennyi pénzért mennek arra fele egyébként ?

nyuszy

Gratula hozzá itt is :)

Buszos Petya

pinyti #55453: Köszi! Erre csak a Top Gear-es James May-t tudnám idézni: " Nem nevezheted magad addig igazi autóbuzinak, amíg nem volt legalább egy Alfa Romeód." Más kérdés, hogy én egyből le is ragadtam itt az ábécé elején. :D (Pedig nézegettem anno én is az E30-asokat, meg az E28-as Cápákat is bőszen.) Ha egy jó példányt fogsz ki, és megvan benned az alapvető autóbuzéria (ahogy elnézem megvan), akkor az Alfa átkódolja a génállományod, szóval csak óvatosan. :)

tunyi1986 #55455: Köszi! A faceliftes (Giugiaro-féle) eleje az szerintem kicsit jellegtelenebb, mint a Walter da Silva-féle eredeti, de annak beltere mondjuk szebb. Volt egy széria, ami régi külsős és új belteres volt, olyanra fogom átfaragni az enyémet is. Az árak eléggé kivitel- és állapotfüggőek, nagyjából 1000 font és 6000 font között vannak. A GTA, a kombik, és a dízelek drágábbak. 1500-2000 font alatt általában foglalkozni kell velük.

nyuszy #55456: Köszi itt is! :)

Zsó

Grat! Tényleg, van olyan ember, akinek az a célja, hogy végigsétáljon az ábécén? Úgy mint Alfa, Bmw, Citroen etc.. ? :)

Szólj hozzá!

Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!