Mint Deák Bill a százméteres gátfutásban
...aztán legközelebb meg majd akkor, amikor egy 300 Ft-os tömítés hibája miatt újból telebassza az egészet olajjal
Ami az elmúlt pár napban történt:
1.) Befejeztem a hengerfej pucolását. Az égéstérben a koksz keményen tartotta magát az utolsó négyzetmilliméterig, de végül én győztem. A felületeket még megdolgoztam polírpapírral is, hogy minden tökéletes legyen. Zsírtalanítottam a felfekvő felületeket meg a furulyák végeit, aztán a Gyulától vásárolt lengyel furulyagumikkal, meg egy Ajusa tömítéssel visszaraktam a hengerfejet. A nyomatékkulcsért külön köszönet Gabe-nek!
2.) Eltávolítottam a ráégett olajsarat a vezérműdekniről, és kicseréltük a főtengelyszimmeringet. Ebben nagy segítségemre volt egy rohadtul agresszív grill-tisztító, ami annak ellenére, hogy ilyen óccsó ötszáz forintos cucc volt, nagyon komolyan lemart mindent. Mondjuk a bőrömet speciel nem kellett volna.
3.) Szétkaptam és megpucoltam a megszakítóházat. Ide szerencsére elég volt a bioetanol, meg néha egy kis szikés kaparászás.
4.) Befejeztem a gázrudazat festését, majd grafitos zsírral szépen összeállítottam az egészet. Szép is, jó is, remélem tartós is.
5.) Megpucoltam a motortérben az elektromos kábeleket, és a kötegelést egy kicsit gatyába rázzuk még.
6.) Megtisztítottam a kocsi alatt futó bovdeneket, bovdenházakat. A méter-vastag olajsár helyett, most már kívül tiszták, belül pedig friss grafitos zsírban futnak.
7.) Szétkaptuk a szelephimbatengelyt. Egyrszét a ráégett olajat szedtem le róla, másfelől meg az olajellátást biztosító furatot akartuk felbővíteni 3-ról 4 millire, de a himbatengely gyorsan elbaszta a fúrószárakat. Mégsincs ez olyan szar anyagból. (Bár aztán lehet, hogy épp a legideálisabb konfigurációval állunk szemben, hogy megmunkálni nehéz, de cserébe legalább könnyen kopik.)
Mivótmég? Jatudommá!
8.) A balos küszöb felső részén (!) voltak ilyen rejtélyes rozsdafoltok. Szerencsére nem belülről rohadt kifelé, hanem csak felületi rozsda volt. Volt.
Flex, drótkorong, lepkés korong és némi csiszolópapír hathatós közreműködésével Rozsda bácsit száműztük a 'csába.
9.) Kiszedtem a blokkból és megtisztogattam a szelepemelőket, valamint a lökőrudakat is. Jól látszott, hogy a felső felükön rájuk égett az olaj, szóval a hengerfej környékén néha az ideálisnál kicsit magasabb a hőmérséklet. Nagyon agyalok rajta, hogy hogyan lehet a hengerfej kenésén és ezáltal a hőháztartásán javítani.
10.) Kiszedtem a kinyomócsapágyat, hogy a mérhetetlen mennyiségű retket onnan is eltávolítsam. Amikor mozgattam a kuplungvillát, azon lehetett érezni ahogy ropog a por meg a kosz a csapágy alatt. Tisztítás után kapott egy kis zsírt, és rögtön úgy siklik, mint kis a vajban..
Nagyjából ennyi. Kis lépés az emberiségnek, de még kisebb nekem. Elvileg holnap (ma) lesz készen a porfestős cuccokból a második adag, azokkal szerdán már lehet is összerakni az autót. Jobb későn, mint soha.
Kommentek
Andrei
Szép munkaAmúgy a hengerfej hűtését sok dologgal lehet javítani. Az első nekem a turbinaházban lévő terelőlemez kivágása volt. Aztán jöhetett a 788-as ékszíj, kitámasztott motortérajtó, stb.
Még egy pandalemez hiányzik, azzal nincsenek tapasztalataim.
viandr
Andrei #53467:Még soha nem hallottam egy mondatban a benzint, és az olcsót, érdekes érzés
Nekem a brigéciol is be szokott válni, féktisztító spray, benzin, etanol mellett.
Buszos: Szép lesz nagyon az autó. Trabi hogy halad?
Andrei
viandr #53468:Persze, én is szeretem a brigit, csak míg az 900 Ft, addig ugyanazt a hatást elérem a 400 Ft -os benzinnel.
Szólj hozzá!
Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!