Dombóvár - Az első teszt

Túl vagyunk az első hosszabb próbaúton, ami merő véletlenségből pont egy találkozóra vitt. Magára a talira nem sok szót vesztegetnék, mivel borzalmas volt. Kanyargós országút, ráadásul hegyen-völgyön-erdőben, az ilyet nem nagyon szoktuk szeretni. Sehol egy Mekkdonálc vagy legalább egy Pláza, pedig reméltem, hogy arról fog szólni a találkozó, hogy együtt elmegyünk soppingolni, aztán beülünk a műkörmöshöz, vagy befekszünk a szoliba. Ehelyett csak az a sok kis izé autó volt, amiben se klíma, se semmi, és még csak nem is trendi egyik sem. Ráadásul ezek a polszkisok ISZNAK is. Ez undorító!!!!

Péntek délután volt, mire sikerült összelapátolni a kocsit, hogy egyben legyen, ezután gyors csomagolás következett. Elugrottam Ágiért, majd összetalálkoztunk Kopányi Sanyiékkal, Kemáékkal és Nyuszyékkal, és így négy autóval megindultunk Dombóvár felé. Odafelé nagyjából eseménymentesen telt az út, néha kicsit berángatott az autó, de nem aggasztott különösebben. Az olajhőfok-műszernek ez volt az első éles bevetése, és hát egész meglepő dolgokra derült fény. Az olaj - a várttal ellentétben - baromi lassan éri el az üzemi hőfokot. Átbumliztam az egész városon, sőt, már jóval el is hagytuk Fehérvárt, minimum 15-20 kilométert mehettünk már, amikor elkezdett felkúszni az olajhőfok mutatója. A másik érdekesség, hogy leállításkor nagyon gyorsan visszahűl. Alig 2-3 perc kell ahhoz, hogy jó 20-25 fokot visszaessen az olajhőmérséklet. A harmadik érdekesség, hogy a Polski-motor üzemi hőfoka tempófüggő. Szolid 80-as utazóval szépen beáll 85-90 fokra, 90 km/h-nál felkúszik 100-ig, és 100-as illetve nagyobb tempónál elszalad egész 110-ig.
A rángatás okára szombat délelőtt, a bunkernézés után derült fény, amikor annyira sűrűvé és intenzívvé vált a dolog, hogy végülis megállásra kényszerített. A hiba oka egészen banális: a megszakítón a kondit tartó csavar fellazult, és hol volt test, hol nem, így  szikra is igen hektikusan fordult elő. a csavar meghúzása után elmúlt a jelenség.

Ezen kívül még két visszatérő probléma nehezítette a dolgom. Lelazult a ventilátort fogó önzáró anya. Ezt először a kondiszereléskor tudtam úgy-ahogy meghúzni. Ideiglenesen megoldódott, de másnap Anna-fürdő felé tartva ismét jelentkezett a gond. Itt már nem bíztam a véletlenre és nekiálltam az erdő közepén megberhelni a Kemától kapott 17-es krovával. Jelentem azóta is frankó.

A harmadik probléma a random csörgés. Aggodalommal észleltem, hogy olykor-olykor becsörög a motor, de érdekes módon néha fogja magát és abbahagyja. Érdekes, hogy amikor az üzemi körülmények olyanok voltak (nagy emelkedőn meleg motorral fölfele nagy gázzal), hogy csörögnie kellett volna, akkor nem csinálta, hideg motorral kis terheléssel meg igen. A fasz tudja mi lehet a magyarázata. A gyújtás halálpontosan 10 fokon volt, a mexhézag is nagyjából rendben, szóval nem teljesen értem. Azóta néha csinálja üresben gázfröccsre is, szóval a röpsúlyrugókra terelődött a gyanúm.

Ezek amúgya nem ngy dolgok, szóval Malvin összeségében jól vizsgázott az első hosszabb útján, valamint sikerült egy kellemes  kirándulós hétvégét is eltöltenünk szép helyeken, jó társaságban. Különben is, csak azért nyitogattam folyton a reaktorfedelet - szerelést mímelve ofkorsz - mert egy műmájer genya vagyok, és csak mutogatni akartam a menő piros motorburkolatom. :) :) :)

Maxi riszpekt Dave-nek és Zolkának a szervezésért!
Odaértünk. Zolka szervez. Kupaktanács Őket nem ismerem. Csendélet Bambino-lámpákkal. Piros-fehér-zöld :) :) :) Táj, autó, Losi. Tizenegyes!!!! A sárga pötty egy 500-as Fiat. Ez. Pózolós kép Embörök Embörök 2. Ha már ott vagy, állítsál már kicsit az összetartáson! :) Pózolós kép 2. Pózolós kép 3. Üde színfoltok Pózolós kép 4. Jesszus! Ezek követnek minket! :) Azé' beugrottunk egy ABC-be. ...majd utána egy kicsit a tornaterembe is.

Kommentek

Hepp Ádám

Igen, baromi lassan melegszik be az olaj, viszont 50°-on már meleget fúj be a motor, ami 2-3 km alatt teljesíthető. Nekem nyáron +35 fokban 125-nél nem megy feljebb 110-es tempónál. Nálam átlagban olyan 115 fokos szokott lenni. Szerintem az teljesen jó, legalább is a tapasztalat ezt mutatja.

Amúgy hasznos dolog az a hőmérő. Volt már, hogy az mentett meg a megszorulástól(szar volt az előgyújtás és elkezdett 130fok fölé kúszni, hiába mentem olyan óvatosan ahogyan csak tudtam)

Andrei

A hengerfej azért nekem ennél 20-30 fokkal többeket mutat. Nálam 135-öt mér, amikor a termosztát teljesen kinyit, 140-nél meg már füstöl az olaj. A fűtést 100-nál kezdi el tolni. Fogalmam sincs, hány fokos lehet ilyenkor maga az olaj :)

Buszos Petya

Na igen, az olajhőfok meg a hengerfej hőfoka erősen eltér egymástól, ámbár egyenes arányosság van közöttük. A hengerfejé nyilván magasabb, és az olaj illetve a hűtőlevegő igyekszik tőle hőt elvonni. Amikor az olaj 120-130 fok fölé kezd menni, az már a "necces" kategória, mert ott az olaj drasztikusan veszít a kenőképességéből, és az élettartamát is erősen lerövidíti a 130 fok feletti állapot. Ha párszor megrottyan az olaj, az akár több ezer km-rel is lerövidítheti az olajcsere-periódust.

Szólj hozzá!

Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!