2009.12.05. Szombat
1.) Himba + himbatengely: Beszereztem a PTFE-kompozit siklócsapágyakat, amiket a szelephimbákba fogunk belesajtolni. Az eredeti elképzeléssel szemben sajnos nem tudjuk bronz perselyekkel ellátni a himbákat, mivel a bronz perselyek falvastagsága túl nagy, és kockázatos lenne felfúrni olyan méretűre a himbákat, mert akkor a folyamatos dinamikus igénybevétel hatására eltörnének a 'csába a himbák, főleg úgy, hogy a belesajtolt bronz persely kifele feszíti, ezzel alapból van neki egy nagy statikus terhelése is. Körülnéztem, mert emlékeztem rá egy régi csapágykatalógusból, hogy van-e valami kisebb falvastagságú siklócsapágy, ami jó lehet nekünk.
Szerencsére találtam ilyet. A cucc nem bronz, hanem teflon-alapú, 250 C° a maximális hőtűrése, baszottnagy radiális terhelést elbír, és emellett baromi kicsi a súrlódási együtthatója. Elméletileg kenés nélkül is üzemképes, de, a nyomóolajzás jelenléte jót tesz az élettartamának is, meg hát ugye a szelepmozgató mechanizmus súrlódási veszteségeit nagy mértékben csökkenti. A hátránya, hogy drágább, mint a sima bronz persely.
A szelephimbákat előzőleg megmunkáltam egy gravírozógépbe fogott köszörűfejjel, leszedtem a kovácsolási feleslegeket, eltüntettem a sarkokat, éleket, és minden szögletes részt lemunkáltam a lehető legnagyobb rádiusszal. Természetesen ez még nem a végleges kinézetük, még ki kell őket grammolni, és itt-ott egy kis finomítás még rájuk fér. A héten meg lesznek fúrva himbák, aztán a csapágyak besajtolása után tudunk mérni egy végleges belső átmérőt. Ha ez megvan, akkor lesz leesztergálva a nemesacél rúdanyagból a himbatengely, ami ekkor félgyártmányként még pár tizeddel nagyobb lesz a végleges átmérőnél. Ezután viszem el edzeni, majd az edzett felületet köszörüléssel fogjuk a végleges átmérőre munkálni. Annyi változott az eredetihez képest, hogy a tengely mégse lesz keménykrómozva, mert a teflonos csapágynak tulajdonképpen édesmindegy, bőven elég oda egy edzett-köszörült csapfelület. Ez olyan szempontból jó, hogy a végleges méret meghatározásánál nem kell a króm rétegvastagságát is számításba venni, meg hát egy lépés kiesik a folyamatból, szóval ezzel időt és zsét is spórolok.
2.) Szelepek: Nem várt fennakadás történt viszont a szelepeknél, részben az én hülyeségem miatt, részben pedig technológiai gondok miatt. Amikor a szelepek átalakításának nekiálltunk, akkor még abban gondolkodtam, hogy lehetőleg minél több gyári alkatrészt tudjak felhasználni, ezért a szelepszárakat nem akartam vékonyítani, hogy a gyári méretű szelepvezetők, szelepékek, és szeleprugó-tányérok is használhatók legyenek. Most - "minden mindegy"-alapon - meggondoltam magam és úgy döntöttem, hogy sokkal előnyösebb, ha visszavesszük a szelepszárak átmérőjét 7 millisre. Egyrészt nő ezáltal a csatorna-keresztmetszet, másrészt meg csökken a mozgó alkatrészek össztömege és ezáltal a tehetetlenségük is. Ami szopás volt az egészben, hogy a szelepeket mindenképp újra kell krómoztatnom, és kellett egy olyan krómozót találnom, aki egyenletes rétegvastagságot tud garantálni. A méreteket a keménykróm rétegvastagságágának a belekalkulálásával kell megadni, hogy mennyire vegyék le nekem a szelepszárat. Nagyon nem mindegy, mert a gépműhelyben csak nullás dörzsár van a szelepvezetőhöz, és ha pár századdal nagyobb lesz a szelepszár, mint a vezető, akkor szopás van. Ha kisebb lesz, akkor meg végképp szart sem ér az egész. De egyelőre úgy tűnik, hogy van olyan krómozó, aki +- 5 mikronos pontossággal meg fogja tudni csinálni nekem ezt a melót. Zsír.
3.) Olajszűrő: Célegyenesben van a prodzsekt, hála Lovinak. Hosszas konzultáció, meg sok-sok agyalás után végülis eljutottunk oda, hogy szinte alapjaiban újra lett tervezve az egész cucc. Az eredmény, hogy az egész egység átmérője lecsökkent, így már egy D70-es rúdanyagból is le lehet gyártani, sokkal kevesebb veszteséggel, másrészről módosult a vezérmű-dekni felőli tömítőfelület, és a szűrőpatron felőli tömítőfelület is. Ha minden oké (kopp-kopp-kopp), a héten kész lesz a prototípus, és nemsokára elkezdődhet élesben a tesztelés. Juhé!
Maxi riszpekt Lovi kollégának!
Kommentek
tunyi1986
baszki,hát aki érti a dolgát az Te vagyA himbák remélem frankók lesznek,és nem fognak lötyögni még 130E km után sem
obrotka gyula
Amikor járni fog a motorod én vállalom, hogy iszom az egészségedre, sõt hajlandó leszek be is rúgni.Marczin Róbert
obrotka gyula #40005:De bizonyos kor felett már az idõsek otthonában sem vállalnak érted majd felelõsséget.
Petya! neked meg sok sikert kívánok a mocihoz, de nem komplikálod túl?
Laceeee
Baszki, ennyit szarakodni ezzel a motorraltunyi1986
Marczin Róbert #40006:szerintem nem komplikálja túl,csak kijavítja a gyári hiányosságokat.
Laceeee #40008:
szerintem azt várja,hogy 150e után ne kelljen generálozni a mocit,hanem bírjon mondjuk 200-250E kmt
Plósz Gyula
Laceeee #40008:sztem korrekt.
gyuláék is erre mentek csak ás stilusban.
Gáspáry László
Ü. Hát mindenkinek van keresztjeEgyébként gyáriban is létezik túlméretes szelepvezetõ, olyan aminek kisebb a belsõ átmérõje.
KeMa
Neked is sok szabadidõd vanApropó, felvettelek msn-re, ha fennleszel, légyszi írj rám! Köszi elõre is!
Buszos Petya
tunyi1986 #40004: Bár úgy lenne, de igazából majd akkor derül ki, hogy hogy szuperál, ha már beleraktam azt a 100ezer km-t. Az olajszûrõ az nemtom mennyiben fog megállni, de nemsokára kiderül.obrotka gyula #40005: Akkor már két ember biztos hogy picsarészeg lesz. A másik az én leszek.
Marczin Róbert #40006: De túlkomplikálom, nem is kicsit, de hát ez egy ilyen betegség.
Laceeee #40008: Ha minden jól mûködik majd, akkor talán még a 20 lóerõ sem elérhetetlen.
Plósz Gyula #40011: Ááá, messze nem lesz olyan aprólékosan kidolgozott, mint mondjuk Gyuszkó, KG, vagy Hollo kocsiján a kasztni, meg az egyebek.
Gáspáry László #40013: Igen, tudom, csak itt 7 millis lesz a szelepszár-átmérõ 8 helyett, és típusidegenbõl be lehetne szerezni olyat is, csak az nem biztos, hogy jó lenne mondjuk hosszra. Annyit nem ér az egész, le tudják nekem gyártani a szelepvezetõt ott helyben, nem nagy macera, csak a szelepszár méretére oda kell figyelni.
KeMa #40026: Sajna ritkán vagyok emesen, de ha leszek, akkor felveszlek, meg rádírok.
Szólj hozzá!
Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!