2009.11.08. Vasárnap
Kocsi van, működik, megy, minden fasza. A fényszóró kicsit szarakszik, meg a szívatóbovdenen kellett egy kicsit állítani, de egyébként semmi komoly.
Egyéb:
Vettem vasat, és ezt most itt kéretik szó szerint érteni.
A héten elmentem az egyik helyi acéláru-nagykerbe, aminek a reklám miatt nem mondhatom, hogy Dunafém a neve, és megvettem az alapanyagot a szelephimba-tengelyhez, aminek időközben elkészültek a tervei. A választott anyag egy edzhető-nemesíthető CrMo ötvözésű minőségi köracél, 20 millis átmérővel.
Okkal merül fel a kérdés, hogy "Ugyanmá' minek gyártatja újra a szelephimba-tengelyt ez a hülye?", de megvannak a megfelelő indokok.
1.) Egyfelől tényleg idióta vagyok, hogy ilyenre áldozok pénzt, időt és energiát, de a megszállottság már csak ilyen.
2.) A gyári szelephimba-tengelynek van néhany ordas konstrukciós hibája, amik miatt nagyok a súrlódási veszteségei, és az élettartama a nullához konvergál. Egy tuningolt motornál az ilyen megengedhetetlen, de egy gyárinál se igazán előnyös.
-Maga az anyag: mindössze 25-30 HRC keménységű( vagy inkább puhaságú
) az alapanyaga, és természetesen mindenféle edzés és felületkezelés mellőzésével gyártják. Egy edzett-keménykrómozott cucc 60-65-ös keménységű, csak hogy legyen mihez viszonyítani.- A kenés: a himbáknál levő olajozófuratok keresztmetszete igazából elegendő kell, hogy legyen, de abból kifolyólag, hogy egyetlen közös tápfurat látja el őket olajjal, aminek éppen ugyanakkora a keresztmetszete, mint az előbbieknek. Ami olaj ott átjön, az négyfele megy, így minden egyes himbához negyedannyi olaj jut, mint amennyi szükséges lenne.
Aki szedett már szét ilyet, az láthatta, hogy egyrészt berágódott a felület, az olaj beleégett a himbatengelybe (túl magas hőfok az elégtelen kenésből adódó nagy súrlódás miatt), és helyenként fémesre van kopva a cucc, sajnos még a viszonylag jó állapotú, keveset futott motoroknál is. Szerencsére már van árajánlatom a gyártásra, megvan az anyag is, és elvileg két vagy három hét múlva készen is lehetnek az előgyártmányok, amiket már csak le kell edzeni és utána keménykrómoztatni.
Természetesen a szelephimbákon is eszközöltem némi átalakítást (még lesz vele némi meló), de azokról majd akkor, ha készen lesznek.
Kommentek
tunyi1986
ez igazán érdkes,én még sosem szedtem szét himba tengelyt,nem is láttam szétszereltet.De azért elhiszemÉs az olajszûrõs átalakításból nem lesz semmi? (jú a 10-150E ftos ajánlat után gondolom nem,de valami fejlemény esetleg?)
Buszos Petya
tunyi1986 #39448: Van bizony. Egy kispolszkis kollégával, - aki civilben mérnök - rajta vagyunk a prodzsekten, jópár ponton tökéletesítettük az eredeti 3D-s modellt, és van rá reális esély, hogy a prototípust belátható idõn belül elkészül CNC-n. Csak nem igazán írtam róla, mert a következõ érdemleges blogbejegyzést akkorra tartogatom, amikor már a kezemben lesz a protó és elkezdhetem tesztelni üzemi körülmények között.A himbatengely nem tudom, hogy mennyibe fog kerülni, majd kiderül a végén. Egy gyári új himbasor 9ezer, annyiból szerintem megáll a tökéletesített verzió is.
tunyi1986
Buszos Petya #39454:nahát,csupa jó
9ezer szerintem érte,mivel ez többet kibír mint 1 gyári új. Az én kis HGG-en is úgy kotyognak a himbák hogy öröm hallgatni,na meg látni szelep hézag állításkor....
Az olajszûrõre pedíg nagyon kivi vagyok,milyen lenne már ha tényleg 10E km-t lehetne menni 1 olajjal,és aztán úgy engednéd le
tunyi1986
tunyi1986 #39455:azaz hogy 9ezer nem sok érte,csak ezt nem sikerült ígyl eírni
Tibee
Nocsak. Engem is érdekel ez a himbás, olajszûrõs cucc. Ha idõvel ott tartok, hogy motorgenerál, akkor kereshetlek ilyen ügyben?Buszos Petya
tunyi1986 #39455: Hááát elvileg meghosszabbítja a motor élettartamát, mert kiszûr olyan kis szemcseméretû dolgokat, amiket a centrifugálszûrõ már nem. A 850 Sport Coupénak, meg a 127-esnek lényegében ugyanaz a blokkja, csak a 127-esen van patronos olajszûrõ, a 850-esen meg nincs, és a 127-eseknek nagyjából kétszer akkora az átlag-élettartama.Tibee #39476: Persze, természetesen. Bár tartanék már ott, hogy kipróbálhassam mûködés közben is ezeket a cuccokat.
Tibee
Buszos Petya #39479:Akkor hajrá!
tunyi1986
Ja és 800asítással kapcsolatban van valami fejlemény? Vagy soha nem készül el az a moci?Buszos Petya #39479:ezt pedíg megint csak nem tudtam
Buszos Petya
Tibee #39480: Igen. Neki van hozzáférése CNC gépekhez is, meg nagy rutinja van az ilyesmikben, az õ tudása nélkül aligha jutna el az általam megrajzolt - elméletben mûködõ a gyakorlatban meg fasztuggya - cucc a gazdaságosan gyártható, mûködõképes prototípusig.tunyi1986 #39481: A 800-ashoz többek között ezek is kellenének, ezek nélkül nem raknám össze, másfelõl meg a hengerfejben van pár alkatrész, ami apróság ugyan, de mégis újra kell tervezni/gyártatni, és nem két fillér lesz. Ezek miatt áll most a prodzsekt. Hengerfejtõl lefelé már elvileg összerakható, nagyjából minden megvan hozzá. Meg persze zsé is kéne egy vagonnal...
Szólj hozzá!
Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!