2008.02.27. Szerda

Befejeztem!! (Itt a végleges verzió.) Ma az esélytelenek nyugalmával vágtunk neki Tóbiással a műszakinak. Ellógtam a melóhelyemről, de előtte még magamhoz vettem néhány csúszósarut, pár méter kábelt, és egy pár tonna sniccerpengét, hogy legyen mivel végrehajtani a gyorsjavítást. Mivel a tompított is halott volt, ezért reggel helyzetjelzővel mentem dolgozni, ami a sötétben nem volt kifejezetten tréfás,de nem lett belőle nagy gebasz, per fortuna. Otthon alkalmi MacGyverként próbáltam a műszakiig hátralevő másfél órában kultúrállapotba hozni Tóbiást.
Helyszín: Alpha-Zulu-Delta, garázsbejáró, Kelet-Európa, 12:15
Mission one: A tompított életre keltése. A relét kiiktatva a rendszerből, összekötöttem tompított áramkörét a +-szal. Világított a pilács. Ugyanezt megtettem a fényszórókapcsoló közbeiktatásával. Az eredmény pozitív. Relét dobtam a picsába, a kapcsolótól jövő drautot visszakötöttem a gyári helyére, a biztosítéktáblába. Pozitív. Missön komplít: a tompított akkor és csak akkor világít, ha fel van kapcsolva.
Mission two: A reflektor üzemképessé tétele (merjünk nagyot álmodni :D )
Kiiktattam a relét, direkt +-ra semmi, gyári megoldás szerint visszakötve először működőképesnek látszott. (A műszerfali visszajelző pilács égett, a tompítottról rendesen levette az áramot, de a reflektor izzójáig mégse jutott el a villany. Leellenőriztem a biztosítékokat, ettem három füstölt tarjás szendvicset, és ennek hatására már a műszerfali visszajelző se akart működni. Szerencsére volt egy B-tervem: nagy ívben szartam bele.
Mission three: Műszaki vizsga.
Helyszín: Omega-Bravo-Charlie, ellenséges bázis, Kelet-Európa (kicsit arrébb), 14:05
Odaértem viszonylag korán, baromi nagy mákom volt, hogy szinte alig voltak előttem. Mire a papírmunkát elintéztem az ügyintéző néninél, már szóltak is, hogy álljak be. Első akció volt a rázatópad az első tengelyen. Tóbiás sikerrel abszolválta, a jobb oldali kerékből kellett egy kis levegőt kiengedni. Következett az első fékek próbája. Figyeltem a monitort, szerencsére erősen fogott mindkét fék, és alig pár százalékos volt az eltérés a két oldal között. Eddig frankó.
A hátsó tengely rázatása következett, ez is simán ment, majd ezután a hátsó fékek mérése. Az üzemi fék teljesen oké volt, a két oldal eltérése itt is minimális. A kézifék erőssége is megfelelőenk találtatott, de itt már láthatóan jobbra húzott a gépsárkány. Szerencsére még tűréshatáron belül maradt, így léphettünk tovább.
Vizsgabiztos bácsi megnézte, hogy nyithatók-e az ajtók, letekerhetők-e az ablakok (ezek azért még működnek), majd jött az elektronyos rendszer, ami azért már parásabb volt. Helyzetjeleztem, indekszeltem, tompítottam, ablakmostam, ablaktöröltem, dudáltam. És itt jött a csoda: elfelejtették kérni a reflektort!!! :) )) Ezt a részt baromira megúsztam, de sajnos azt észrevették, hogy kibaszott lassan villog az indexem. (Erre készülve rendeltem eletronyos indexrelét a Polimpextől, de még nem érkezett meg, így kénytelen voltam a gyári szarral elvinni.) Mindegy, mentünk tovább. Megnézték a kormányt, ellenőrizék a holtjátékot, ez szerencsére még elment. írom ám tovább, csak most kimegyek kereket cserélni, na meg ennem is kéne valamit... Fárasztó ilyen sokat írni. Télleg.

Nah szóval itt vagyok megint. Folytatom: Tehát ellenőrizték a holtjátékot. Lement az ürge az aknába, egy másik meg rángatta a kormányt. Aztán a lenti ürge szólt az egyik kollégájának, hogy jöjjön le. Elkezdék nézegetni-rángatni az első futóművet, a végén már hárman voltak lent az aknában, aláemeltek, és ugy is izélgatták, azt hittem ott vége a történetnek, de szerencsére megfelelt az első futómű is. Aztán elkezdték kaparászni a küszöböket meg az alját, le is hullott ez-az, de az inkább csak sár volt, nem volt necces, eddig nagyjából nyeregben éreztem magam, de aztán az első keréknél valami megragadta az embör figyelmét, aztán a másik is odament, ott pusmogtak, valahogy nem fogott el az örömmámor amikor ezt láttam. Azt hittem, hogy találtak valami betegséget a futóműben. Aztán kikiabált az ürge a kocsi alól, hogy milyen felnik ezek. Há'mmondom gyári felnik, a vízhűtéses 700-as pókon volt ilyen. (Jött a csodálkozó nézés, hogy vízhűtéses Polski, mi a geci?) Végül meggyőztem őket hogy van ilyen, utána is néztek egy katalógusban, de aztán abban maradtak, hogy enm tudják elfogadni a 13-as kerekeket, ki lehet állni. Meg azt is mondta az ember, hogy a túl lassan villogó index miatt se nagyon tudnák most átengedni.

Végül megegyeztünk abban, hogy felpakolok négy gyári, 12-es kereket, meg csinálok valamit az indexszel, holnap visszamegyek, és akkor rányalják a matricát a rendszámomra. A szigorúságuk ellenére segítőkészek voltak, nem szívóztak hülyeségekkel, meg még meg is dícsérték az autót, hogy látszik hogy mennyire egyben van. :D Fogtam a papírokat, eltűztem, első dolgom az indexrelé beszerzése volt. Sajna Nyúlnak és Gabe-nek nem akadt gyorsan kölcsönvehető példánya, ezért beugrottam Mikihez a ladaboltba, és elkezdtük próbálgatni a reléket. Persze a hangulat már megvolt, mivel a bolt személyzete már túl volt pár sörön. A Samaráé nem volt jó, a Niváé sem, az elfekvő készletből előkerült Avia indexrelé se volt az igazi, de végül az ezerkettes Zsigáé megoldotta a dolgot. A fő hátránya, hogy egyáltalán nem hasonlít a saruk kiosztása a Pókéra, úgyhogy a pók kábelcsatlakozójába beletűzködtem ilyen leblankolt kábelvégeket, amik mentek a zsiga reléhez. Az egyszerűség kedvéért mindegyik ugyanolyan színű, és hosszú, mint az állat, szóval kábelből szép kis Laokon-csoportot sikerült alkotni. De működik, az a lényeg. Tűz haza, kerékcsere.
A kerékcsere már jóval egyszerűbb mutatványnak tűnt eleinte. Elővadásztam a gyári felniket, nekiálltam lelazítani a kerékcsavarokat. És itt jött a szopás. (Már megint.)
A függőcsere után a szervizben légkulccsal úgy megtépték azokat a kibaszott csavarokat, hogy nem tudtam őket lelazítani. Végül elővadásztam a Peugeot kerékkulcsát (kétkezes cucc, meg nagyobb az erőkarja is), meg az ipari csavarlazítómat, aztán jöhetett a szenvedés. Végül úgy sikerült (fél flakon csavarlazító után) megoldani a dolgot, hogy a kerékkulcs egyik karjára ráléptem és ránehezedtem teljes testsúllyal (mind a hatvan kilómmal, ehehe), a másik karját meg két kézzel téptem. Végül én győztem, a csavarok engedtek, én meg taknyoltam akkorákat mint a liszteszsák. Tiszta kabaré volt. Az viszont elég komoly, hogy a gyári kerekeim egyike se ment 1 bar alá, pedig kb. két éve rájuk se néztem.

Holnap műszaki. Ejj...


Kommentek

tunyi1986

na de jó,hogy ezt leírod,még sosem láttam autót mûszakiztatni :D
Így legalább egybõl tudom,hogy enyém most esélytelen hogy átmenjem mûszakin.
Az elrérés a fékeknél mennyi lehehet?
És annál a rázós izénél mennyire rázzák meg???(csak mert a lengéscsillapítók szarok elöl,meg gyanítom hátul is nálam)

VadMacs

Vedd fel magad kamerával, told fel a jútúbra, oszt' dobd be mint videó... :D

Grosso

VadMacs #15002:
Jah, támogatom az elképzelést! :P

CsuTee

tunyi1986 #15001:
A fékeknél 20% eltérés engedett!
A rázópad, elég jól megrázza hidd el ;)


Bazeee petya a legjobb résznél hagyod abba :P :P :P

Grosso

CsuTee #15007:
Jaja, folytatást akarunk... :P

Dömi

CsuTee #15007:
magyarul a gumikon nem volt elég minta?
Buszos nem a nagy profilu gumijairól híres :)

Buszos Petya

Dömi #15010: Nem nyert. ;) De nagyjából jó helyen tapogatózol...


CsuTee #15007:
Norberto Grosso #15009:
Jól van, máris folytatom. ;)

VadMacs #15002: ott bukik a dolog, hogy nincs kamerám. ;)

Marczin Róbert

Sajnalom, hogy igy jartal, a mai naphoz tobb sikert!

De remelem azok is olvassak ezt a blog bejegyzest, akik ezelott nem sokkal okosak voltak, es batran mertek kijelenteni, hogy a kutya nem foglalkozik a felni, illetve gumi meretekkel...
Razopadon nekem anno a 4db Yokohama-t valami iszonyat modon kellett leengedni valahova 1 Bar ala, mert akarhogy alltunk a kocsi mellett, lepattogott a padrol a kocsi. :)

KeMa

Én ilyen helyzetben a kerékkulcsra rádugtam egy másfél méteres zártszelvényt, és erõlködés, és taknyolás nélkül le tudtam lazítani :D

nyuszy

Marczin Róbert #15012:
Ez azért erõsen a megbasszák a jó kurva anyjukat eset. Ha valami kilógós-kurvanagy kerék lett volna rajta, akkor még értem...
Az ilyen faszszopó társaság abban leli örömét, hogy ezeknél a régi autóknál még tudja a gyári méreteket - kíváncsi lennék, hogy ugyanezt megcsinálnák-e mondjuk egy újabb kocsival. Persze hogy nem, mert minden széria más méretû kerékkel jön ki...

CsuTee

Dömi #15010:
Bistosz széjjel farolta õket :D


Na akkor remélem ma már meglesz a vizsga, szorítok!

Gabe

Na kiváncsi leszek a mai nap eredményére. :D A gyári kerekeiden legalább van minta? :) Mert ha nincs, akkor elvileg nekem valahol van 4 jó állapotú 12-es kerekem. Mondjuk már legalább 1 éve nem láttam õket. :c)

nyuszy #15016:
Ha bevinnénk nekik a bis manualt arra vajon mit lépnének?

Marczin Róbert

nyuszy #15016:
Saját szemszögünket nézve, talán igen. De ha ez a rendelet, akkor nincs mit tenni, márpedig ez az. :(
Elvileg valahogyan úgy szól, hogy csak olyan felszereltséggel "bõvíthetõ" amivel valaha is forgalomba került. Márpedig ez a BIS-rõl ugye nem mondható el hazánban, ha jól tudom. :(

Gabe #15018:
Más országok engedményei úgymond, nem érdeklik a KF-et. Márpedig ha jól tudom nálunk hivatalosan BIS nem került forgalomba. (lehet hogy tévedek, nem vita alapnak szánom. )

Gabe

Marczin Róbert #15021:
Nem azon múlik, hogyan kerül forgalomba hanem, hogy létezik-e olyanra tipusengedély. Pl. a értelmes kf-esek motorcserére a bis motorját szokták ajánlgatni....

Marczin Róbert

Gabe #15022:
Tudomásom szerint az a lényeg, hogy kishazánkban mivel forgalmazták. Az okos KF-esek meg azért ajánlgatják a BIS-motort beszerelésre, mert kb annyit csináltak ilyet, mint mi ketten összesen agymûtétet... ;)

Gabe

Marczin Róbert #15023:
Honnan tudod, hogy én hány agymûtétet végeztem eddig? ;) (pláne, ha beleszámít az agysejtpusztítás is.... :D ) De ha a bis motort lehet akkor a bis kereket miért nem? Nagyon egyszerû: azért mert nem tudják mivel szerelték gyárilag. A motort is azért ajánlgatják, mert fogalmuk sincs hogy néz az ki.

VadMacs

Marczin Róbert #15012:
a kutya nem foglalkozik a felnikkel: a BIS -ét simán felrakhatja (gyárilag rendszeresített volt 126 -osokon), az eset kb olyan mint nekem a hátsó fólia a BIS -en. Szóltak hogy tépjem le, mert nem lehet fenn. Amikor mondtam hogy nézzék meg a jogszabályokat, még õk voltak felháborodva.

nyuszy #15016:
tudta a méretét: látod, a BIS -ét mégsem tudta... ;)

Marczin Róbert #15021:
van a nyilvántartásban BIS (illetve láttam is nem egy olyan forgalmit amibe rendes évszám, típus, stb van feltüntetve). 650E -s papírokkal inkább azok futkoznak amiket a Merkur halála körül/után importáltak tömegével.

Marczin Róbert #15023:
csak típusazonos szajrékat lehet átdobálni. Ismerõs szitu, a felni viszont beleillik a képbe. Amúgy kíváncsi lennék hogy egy olyan 126 -ossal mit csinálnának ami gyárilag kúpos futóval jött ki, és átszerelték az újra. ;)
No meg egy adalék: autóklubosokat és egy zergeszegi KPM -est megkérdeztem (ez utóbbit telefonon) anno 1-2 éve errõl a felni témáról, mert úgy terveztem hogy a légesre átdobálom majd a kerekeket ha a vizes kap alufelnit. Mindkettõ azt válaszolta, ha van olyan 126 -os ami gyárilag azzal futott ki, akkor átrakhatom nyugodtan.

VadMacs

VadMacs #15025:
most nézem, kicsit lemaradt pár dolog az elsõ hsz -eé kapcsolatban (hülye töccs pad per laptop :) )

Szóval foglalkozni foglalkoznak vele (13 -as felnik), mert nekem elõször a klubnál is le akarták vetetni a BIS -rõl. Aztán amikor mondtam hogy gyári, akkor mondták hogy mindjárt más, meg akkor nem gond ha a léges is azzal megy (mivel létezõ 126 -os gyári méret). Asszem' ülésekrõl ment még némi eszmefuttatás, azon megnézték hogy tényleg emlékezteti õket is a gyárira, meg rendeltetésszerûen mûködik (pl elõredönthetõ), és végül megnyugodtak.

Buszos Petya

Marczin Róbert #15012:
Szerintem mák volt, hogy olyan dolgokon akadtak csak el, amiket gyorsan tudtam orvosolni másnapra. ;)

KeMa #15015: Nem volt zárszelvényem. De szerencsére izmos vagyok, és megoldottam. :c) :c) :D :D

nyuszy #15016: Igazából nem voltak gecik, csak ragaszkodtak a szabályhoz, talán egy kicsit túlzottan is. De inkább ez legyen, minthogy átengednek minden tanyatuningos hulladék fost. Amúgy annyira nem tûnt fel nekik az elején hogy ez nem 12-es, hogy nem is foglalkoztak vele, csak véletlenül vette észre az ember. :D :D

CsuTee #15017: Neeem, a téli kerekeim újszerû állapotúak.

Gabe #15018: Köszi a felajánlást, de a 12-es kerekeimen alig 1500 km-t futott gummák vannak. Szerintem az elég lesz...

Marczin Róbert #15021: Jah, egyetértek. Nem szívózni akart az ipse, mondta, hogy innen kigördülök, olyan felnit rakok fel, amilyet akarok, de itt õ kénytelen ragaszkodni a szabályhoz. Amikor arra hivatkoztam, hogy gyárilag volt ez a felni kispókon, akkor modták, hogy az az õ katalógusuk szerint már külön típusnak számít, hiába 126-os az is. Érdekes...

Gabe #15024: Ez mondjuk tény, hogy még távolról se láttak BIS-t, elõször azt hitték, hogy viccelek... Nem kicsi káosz van itt a típusnyilvántartásban.

VadMacs #15025:
VadMacs #15026: Ez erõsen az "ahány ház, annyi szopás" esete, mert nekem a légest BIS felnikkel nem engedték át, de a BIS-t átengedték volna akármilyen 13-as kerekekkel, még akár zsigafelnikkel is.

nyuszy

Mindenesetre nevetségesen mûködik a rendszer.

Marczin Róbert

Buszos Petya #15027:
igazából akartam írni egy csomó dolgot a Vadmacséval kapcsolatban, de kitöröltem, mert apránként megtalálható ebben a hsz-ben, mely szerint pl a Bis már külön csoportban van nekik sorolva, így nem említhetõ gyári azonosnak. ;)

nyuszy

Marczin Róbert #15034:
És akkor a kabrióval én mit kezdjek? Semmilyen katalógusban nem szerepel...

Marczin Róbert

nyuszy #15036:
Add el... ;) :D
Szerintem mûszakilag annak több köze van a Bishez, mint egy levegõsnek. Így ha Vadmacsunk igazat mond (és miért ne mondana igazat) akkor mégis csak létezik a Bis a nyílvántartásban. Meg Petya is említette, hogy a KF-nél a besorolása megvan, csak más kategória.

Buszos Petya

Marczin Róbert #15034: Ami lehet, hogy nekik egy cseppet sem egyszerûbb, viszont nekünk óriási nagy szopás. (Mondjuk ehhez képest Gabe kocsija meg simán átment BIS kormánymûvel, pedig akkor elvileg az sem típusazonos.)

nyuszy #15032: Nincs semmi rendszer a rendszerben. Hülye szóvicc, de sajnos igaz. ;) :D

Marczin Róbert

Buszos Petya #15038:
Az a vicces, hogy szerintem a kormány mû kevésbé szúr nekik szemet, mert ha gömbfejes, akkor legfeljebb megnézik, hogy nincsenek-e berohadva. De ha zárt, akkor szerintem nem sok mindenhez tud hozzá szagolni a holtjátékonkívül. Hozzáteszem, hogy szerintem

VadMacs

Buszos Petya #15038:
átment fogaslécessel? Mikor is volt ez? :)

VadMacs

Marczin Róbert #15037:
ilyen alapon engemet b*szogathatnának hogy engedély nélkül kasztni módosítás (harmadik ajtó, és anno kétszer is belémkötött emiatt rendõr :c) ), meg mi a f*szt keres benn idegen motor, mert 650E -s a gép papíron... :D

Buszos Petya

Marczin Róbert #15039:
Valszeg azért, mert neki fel se tûnik, csak akkor ha felhívják rá a figyelmét hogy az nem gyári. A BIS-rõl nem is nagyon hallottak, és eszükbe nem jutna, hogy vannak olyan õrültek, akik ismerik a típust, beszerzik és átpakolják a cuccait a légesbe. A 13-as felnik se tûntek fel nekik elsõre.

VadMacs #15040: Nem mostanában. Legalább két éve, de inkább több.

VadMacs

Buszos Petya #15045:
2.: azt tudom hogy egy ideje benn van, de úgy tudtam még nem volt azóta vizsgán (...hogy be lett szerelve). Azért nézek hogy mi van... :)

Buszos Petya

VadMacs #15051: Egyszer volt azóta mûszakizni, de nem mostanában volt. Talán Gabe se tudná már pontosan. ;)

Gabe

Buszos Petya #15038:
Marczin Róbert #15039:
VadMacs #15040:
Buszos Petya #15045:
VadMacs #15051:
Buszos Petya #15059:
Nem ment át, de nem amiatt. Tegyük hozzá nem kf mûszaki volt, de annyit szóltak rá: "ez már fogaslécessel van szerelve".... Majd meglássuk mit szólnak hozzá a következõn...

Szólj hozzá!

Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!