2011.04.13. Szerda - Bréking nyúz
Épp azon törtem a fejem a múlt héten, hogy hogy tudnám érdekfeszítően megírni azt, hogy kicseréltem az összes műszerfalizzót, meg lecseréltem az olajt, meg még pár hasonlóan izgalmas műveletet, de a kocsim megoldotta helyettem a dolgot. Fogta magát, oszt kigyulladt, hogy legyen miről blogolnom. Köszi Alfa, igazán nem kellett volna. Részletek este.
Buszos Péter, ertéellklub, műhely.
És akkor itt az ápdét:
Szóval, megérkezett a tavasz és a jó idő, úgyhogy a múlt hét elején nekiálltam szép sorjában gatyába rázni személygépkocsim különböző részegységeit. Az alábbiak voltak tervben.
- Mosatás, waxolás
- Fűtésbox javítás
- Alfacontrol kiszedés, csatlakozók ellenőrzése
- Ugyanez az Alfacontrol vezérlőjével is
- Motorvezérlő kiszerelése, kontaktspré rendeltetésszerű használata
- Középkonzol meg ilyesmik megtisztogatása
- Műszerfal/alfacontrol/fűtésbox háttérvilágításának a gatyába rázása.
Kis lépés az emberiségnek, de leszarom.
Ezek viszonylag komplikációmentesen lezajlottak, egyedül a műszerfal és barátai számára szükséges műanyag foglalatos 1.2W-os izzók beszerzése volt necces. Az unixtól háromszor rendeltem, ebből egyszer nem hozták ki, kétszer meg rossz volt. Megnéztem más boltokban, de semmi. Miután egy komplett szombat délelőttöt és 35 km-t elbasztam izzóvadászatra sikertelenül, egy kicsit felbasztam magam rajta. Gondoltam most már akkor is lesz működő műszerfalvilágításom, ha ehhez hullákon keresztül vezet az út, és ekkor jött az ötlet: előtúrtam a Tóbiás számára félrerakott Cinquecento Sporting műszerfalamat, és láss csodát, pont olyan izzók voltak benne, amilyen kellett. Gyári olasz, ráadásul, ugyanaz, mint az Alfában. Királyság van. Gondoltam, végre lesz olyan is, hogy OT-expóra egy szép, és jól működő autóval érek oda.A következő missön: olajcsere + szűrőcsere. Ez se hangzik túl bonyolultnak, ugye? Aki szerint igen az tegye fel a kezét. Aki ismer az ne. Az inkább olvasson tovább. Szóval megrendeltem a 6 liter Selénia HPX-et, meg a Mann szűrőt, meg is jöttek, megdumáltam a melóhelyemen a szerelők főnökével, hogy munkaidő után hadd álljak már aknára a gépsassal. Az alapvetően Scaniákra méretezett aknával se volt gond, simán elfért felette az autóm. Aztán innentől jött a feketeleves...
...mármint ki a blokkból, mert leengedtem az olajat. A feketeleves után meg jött a szívás. Az olajszűrő meg se moccant, úgy rá volt gyógyítva a csonkra, hogy öröm nézni. Olajszűrő-fogóból két fajta volt: túl nagy, és túl kicsi. Végülis egy franciakulccsal voltam kénytelen lebarmolni a szűrőt, de végig szorult az a szar, úgyhogy kábé milliméterenként lehetett kitekerni.
Ahogy ott egerésztem az akna mélyén, egyszer csak azt látom, hogy valami füstöl. Vörös kód, vörös kód! Szaladás fel aknából, nézés motortér, látás, hogy a főkábel teljes hosszában ég. PÁNIK.
Ösztönösen kerestem egy 10-s kulcsot, hogy lekapjam az akksisarut, persze egy kamionszervizben kismillió villáskulcs és csillagkulcs van. Szerencsére gyorsan találtam egyet, és szinte letéptem a sarut. Fellélegez, szívről kő lees, alsónadrágot megnéz, hogy nutellás-e. Szerencsére nem. Kárfelmér.
Az egyik mellékelt képen látható elszenesedett ocsmány izé az nem Cher a következő plasztikai műtéte után, hanem a főkábelem. Gyakorlatilag a teljes hosszában szétégett a 'csába, mert valahol sérült volt a szigetelése, és letestelt. Annyi szerencsém volt, hogy más kábel nem sérült jelentősen, egyedül az ablakmosó csöve olvadt szét mellette. Ha mindez menet közben történik, akkor simán porig ég az autó. (Ezért nem is cserélek olajat menet közben, ehehe.)
Na mindegy azt az égetnivaló kábelt, ami ilyen égő módon viselkedett, kiszedtem, aztán vissza az olajszűrőhöz. Nagy nehezen leberheltem a régi szűrőt, tettem volna fel az újat, de iszonyatosan szorult. Persze, mert a korábbi tulajok/szerelők/csodasámánok szétbaszták a csonk menetét. Autó kitol, káromkod, hazamegy gyalog. A tervem a következő volt: UNF menetes menetvágó vásárlása, generátor kiszerelés, hogy jobban hozzáférjek, menetigazítás a csonkon, olajszűrő fel, főkábel csere, generátor vissza, olajjal feltölt, és heppiend.
Kiszereltem a generátort, aztán hétfőn céges autóval elmentem az Indicarhoz, ha már a kezemben volt a generátor, beadtam nekik felújításra, vettem náluk szilikonos főkábelt meg sarukat, aztán elmentem az UNF-es menetvágóért. Szerdán kész lett a generátor. Jobb is hogy beadtam felújításra, mert kiderült, hogy nem csak a csapágyak voltak haldoklóban, hanem a zárlatnál Ampermanó adott egy hatalmas maflást az állórésznek is.
Naszóval tegnap elmentem a generátorért, aztán munkaidő után betoltuk az autót a műhelybe, és nekiálltam összerakni az autót. Az UNF-es menetvágóhoz mondjuk nem volt hajtószár, mert a metrikus hajtószárak vagy túl kicsik voltak, vagy túl nagyok. Nem tudom, hogy ezeket az angolszász mértékegységeket ki találta ki, de azt ott helyben kellett volna tarkónlőni és elásni a kerti budi mellé, oszt nyugodjon békében. Mindegy, a menetvágóra ráraktam az egyik olajszűrő-fogót, és végigtekertem azzal. Utána - láss csodát - simán felment a szűrő kézzel tekerve is, ahogy illik.
Ez megvolt, bekötöttem Fők Ábelt, persze közben azért akadt bőven alkalom, hogy mindenféle mitológiai lényeket buzdítsak párzásra a saját rokonságukkal, számos különféle - időnként igencsak rendhagyó - módon. Utána beraktam a generátort, természetesen minden csavart, alátétet, bizgentyűt és baszomfaszát eltakarítottam nitróval és ahol kellett bekentem zsírral.
A vége:
6 liter olaj (Selénia) - 12.000.-
Mann szűrő - 1.100.-
Generátor töltőkábel - 5.500.-
Generátor felújítás - 21.500.-
Menetvágó - 7.650.-
Az élmény, hogy üzemképes a kocsim az OT-expóra: megfizethetetlen
Minden másra ott az Eurocard-Mastercard.
Kommentek
Lajoska
Ez nem ér, én akartam kigyullasztani a Favoritot. Nekem még ez sem sikerül :(Kopányi Sándor
Lajoska #50497:Annyira nem vicces a dolog, nekem Fiat Doblóval volt hasonló sztori :( (mondanom sem kell, 0kmes autó, de nem égett ki.)
Lajoska
Kopányi Sándor #50499:Tudom, bár alattam még Benõnek sem sikerült kigyulladnia.
De ahogy Petya leírta...
viandr
Hogy a picsába történnek ezek mind veled?Remélem messze nem komoly a helyzet, kíváncsian várom a folytatást.
Lajoska #50497:
Segítsek a dobogós második helyet megszerezni?
Kopányi Sándor #50499:
A hasonló, és a nem gyulladt ki részt ecsetelnéd egy picit részletesebben?
Karki
A tûz nem vicces. Kiváncsian várom a folytatást.Lajoska
Egy ekkora szopóágbéli túrát így leírni...Ápdét nélkül azt hittem, csak valami mûszerfali füst volt, de sokkal durvább.
Elsõ komment stornó.
Buszos Petya
Lajoska #50497: Ne próbáld ki, nem annyira jó. Ha más mindenképp füst, akkor inkább a természetes növényi eredetû dolgokat érdemes...Kopányi Sándor #50499: Szerencsére nem lett komolyabb baj, úgyhogy most már ér röhögni.
viandr #50504: A szerencse fia vagyok, vagy tökömtudja.
Karki #50508: Mármint a tûznek a folytatását?
Karki
Buszos Petya #50513:utsó:
Természetesen nem a tûznek
Kopányi Sándor
viandr #50504:Annyi volt a történet hogy kedves török mérnökök nem tervezték hogy belehajtok egy csavart a kábelkötegbe, ezért nem kell biztosítékokkal terhelni a költségvetését egy raktérhûtõnek...
Izzott a kábel mint a picsa, kinnt a motortértõl a küszöbig, de csak a kábelköteg lett cserés.Rémisztõ volt.
Buszos Petya
Karki #50514: A mákból lehetne folytatás, azzal nincs gond.Kopányi Sándor #50533: Mondjuk a kábelkötegbe belehajtott csavar az kimeríti a nem rendeltetésszerû használat fogalmát.
Kopányi Sándor
Buszos Petya #50543:Egy raktérhûtõnek a fõkábelét azért illõ lett volna ugyanúgy lebiztosítékolni, mint bármelyik másik fogyasztót.Utólagosan, revíziókon mindet lebiztosítékoltuk az eset után.
Szólj hozzá!
Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!