2010.07.22. Csütörtök

Seregélyes City az a hely, ahol azért néznek Forma1-et, hogy legyen valami izgalom az életben, minden udvarból előkerülhet valami uszkve harminc éves alkatrész valami negyven éves autóhoz, és ahol ha átmész a szomszédhoz fűnyírót kölcsönkérni, abból garantáltan borozás lesz. Meg abból is ha épp vissza akarod adni.
Na, mi meg itt, a béke és nyugalom meglehetősen ronda szigetén béreltük ki azt a bizonyos műhelyt, ahol Moszkvics koma fogja elnyerni újkori formáját. A történet előző része asszem ott ért véget, hogy a homokfúvott cuccokat elkezdtem ledrótkorongozni. Jelentem másnap folytatódott a hadművelet, tisztára csiszoltam, lezsírtalanítottam nitróval, aztán ráfújtam egy réteg Dinitrol RC-900-ast. Ez most elvileg passziválta a felületet, és a mélységi rozsdát ha megfogja, akkor nyert ügyünk van. Sajnos így is előjött pár apróbb lyuk a csiszolás közben, a kritikusan elvékonyodott  lemezrészeket természetesen cseréljük a sárvédőn és a köténylemezen is. Eközben a művelet közben benyestünk azért egy üveg bort, és mire rákerült minden alkatrészre az első réteg, addigra pont megérkezett Gyuri haverom egy szállítmány sörrel. A második réteg felvitele technikai okok miatt késik egyelőre. :) :)

Másnap nekiestünk Moszkvics komának. A küszöb alja baromira el van vékonyodva mindenhol, ezért úgy döntöttünk, hogy újragyártjuk nulláról. Csocsó haverom - a lákátostezsvír - szépen lederiválta a küszöböt filctollal a hátsó sárvédőre, majd nekiállt megformázni az alkatrészt az élhajlítón. Én eközben kibontottam a műszeregységet, a gyújtáskapcsolót, a gyári hangszórót (angol gyártmányú hangszóró volt a 412-esben, vazze, ez asszem üt, mint a tört-katamarán csuklóvörös dukkó), aztán ezek után kiszedtem a teljes műszerfal-idomot. Amikor ez megvolt, visszabontottam a teljes kábelköteget egészen az A-oszlopig, kikerült a csomagtér komplett nyitómechanikája (A belülről nyitható csomagtartó szintén gyári szériafelszereltség, ugyanolyan, mint az Alfámban, csak kicsit masszívabb kivitelben.)
Szétkaptam a kormánykerék maradványait is. A műanyag karima az totálisan megsemmisült, csak a csupasz fémváz maradt meg, de a komány bele (kürtgyűrű, kormányközép, embléma, dudaérintkezők), tehát minden ami fémből van azt majdnem tökéletes állapotnak örvend.

Levezető gyakorlatnak kikerültek a csomagtartó-zsanérok, leugrottak az ablaktörlők meg a belső tetőkapaszkodók, valamint asszisztáltam az első szélvédő kiszedésénél, ami ugye edzett üveg, ugyanúgy mint a hátsó, úgyhogy a kiszedése az nem  egy egyszerű eset. Mindegy sikerült egy darabban.
A nap végére Csocsó végzett a küszöbökkel, amik tizedmilli pontossággal követik az eredeti ívet, úgyhogy zsír lesz.

Többiek: Alfa a garázsban. Még nem mehettem műszakira, ennek az okáról talán majd beszámolok egy kurvaanyázós-hőzöngős fröcsögős blogposztban később. A kurva anyját minden bürokratának egyébként. Elöljáróban annyit, hogy, szarjanak szögesdróttal körbetekert körfűrészt tízes csomagban, valamint karimás bálnafaszt az összes testnyílásukba.

A találkozóra meg természetesen Polskival megyek, csak megpróbálok rá intézni egy P-s rendszámot. Ha nem sikerül, akkor megyek anélkül, mert rakenroll... :)
Sárvédő újraalkotva Őskáosz Ilyen volt a küszöb ...és ilyen lesz. :) Panorámaablakos hátsó üléssor :)

Kommentek

Kopányi Sándor

Seregélyesen nagy csodák történek, jó lesz ha odafigyelsz!
Betyáros a szekér ;)

Szólj hozzá!

Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!