2010.02.17. Szerda

"Régen vót mán skodás blogg!" - csak hogy egy klasszikustól vett idézettel kezdjem a mai napi áldást. Részemről olyan régen volt Skodás blog, hogy nem is maradt fenn róla írásos emlék, azonban most változtatunk ezen a helyzeten.

Február 8-án, azaz múlt hétfőn jöttem össze Arankával, igaz hosszú kapcsolatra nem számíthatok, de azért nálam marad egy rövid ideig. Aranka '99-es évjáratú, és még mielőtt elkezdenétek pedofilnak nézni, gyorsan közlöm, hogy egy Skoda Felicia típusú, 1.3-as motorral és zöld színnel megáldott gépjármű, és kapcsolatunk csupán csak plátói.

Barátaim kértek meg, hogy segítsek nekik az autóvásárlásban, és én örömmel álltam rendelkezésükre. Mivel egyikük sem túl otthonos a témában, és mind a srác, mind pedig a lány családjában ez lesz az első autó, ezért hosszas konzultáció előzte meg Aranka örökbefogadását. A választás azért esett a Feliciára, mert egy nem túl drága, viszonylag fiatal, megbízható, és olcsón fenntartható járgány kellett, a csicsa, a presztízs, és a vezetési élmény rohadtul másodlagos tényező volt.

Megnéztem a kiszemelt verdát, csápra tettük, így alulról is átvizslattam, és találtam pár dolgot, ami jó alkualapnak tűnt, de nem volt kizáró tényező, és végül kínkeserves alkudozások után sikerült elhozni 375-ért, ami nem egy rossz ár a gépért. (Mondjuk én többet akartam lecigánykodni belőle, de hát ennyire futotta.) Ennyiért mondjuk járt hozzá egy vadiúj, egynapos akksi, meg négy téli gumi is. Tehát 8-án, hétfőn - Aranka napon - elhoztuk a Skodálatos gépsast, és itt is maradt nálam egy wellness-kúrára. (A világításkapcsolók javítása, az első toronygumik, a kipufogó-középdob cseréje az már borítékolható volt.)

Első körben felrakattam a téli gurigákat, mert a halálmintás nyári szett sokmindenre alkalmas volt, de mondjuk közlekedésre nem éppen. Az első szervizben, ahol tavalyelőtt felrakattam a Seicento felnikre a téli garnitúrámat, ott egy ilyen búvalbaszott faludiszkós fejű kölök fogadott, húzta a száját hogy dolgozni kell (órabérben jaj de tud az fájni!), de legalább szép nagyot köszönt. (Kábé akkorát mint egy asztmás, fél tüdejű törpehörcsög utolsó hörgése.) Kipakoltam a téli gurigákat, amelyek történetesen 175/70 R13-as méretűek (a gyári méret 165/70 R13) tehát sugárban kőkemény 7 mm-rel nagyobb a gyárinál, és erre a fiúka közli, hogy hát ez nagyobb, meg hogy nem fog felmenni, meg ha igen, akkor beleér a sárvédőívbe. Mindezt azért, hogy elbliccelje a melót, biztos sietett a faluszéli denszklábba, Sterbinszkyre.
Gondoltam, hogy jól van Dezsőke, ha nem akarod, hogy itt költsem a zsét, akkor nem erőltetem, visszaraktam a gumit a csomagtartóba, aztán léc. A csávó még "segített" egy jótanáccsal is, hogy rakjam fel netre, adjam el, és vegyek rá kisebb garnitúrát. Apád 'szát, aztatdezső! (Az egészben az a szomorú, hogy egy laikust simán be tudott volna szopatni ezzel a szöveggel.)
Kb. 700 méterrel arrébb, egy másik gumisnál (a volt Hyundai szalon) az öreg szakik gyorsan, korrekt minőségben feldobták a négy Barum pacskert, mindezt kevesebbért, mint amennyit az előbb említett gumis tavalyelőtt(!) kért el. Mindemellett őnekik nem fájt sem a munka, sem pedig a köszönés. A téli gumik felrakása után már a kocsi már olyan dolgokra is képes volt, mint pl. az elindulás, a megállás, sőt akár kanyarodni is lehetett vele. :) :)

Meghekkeltem a világításkapcsolót, mert a tompított olyan volt, mint a mesében: hol volt, hol nem volt. A világításkapcsolónak szerencsére nem volt komoly baja, a hosszú állás és a kemény mínuszok miatt nem akart működni. A fűtött (értsd: valamivel 0 fok felett) garázsban hamar megjött a refi, a tompított, és a hátsó ködlámpa is. A vészvillogó kapcsolója viszont továbbra is szar volt, úgyhogy az felkerült a bevásárlólistára.
Leboltoltam a szomszéd sráccal egy garnitúra 14-es Góóófkettő GTI acélfelnit, hogy legyen mire rakni a nyári garnitúrát, amelyek valszeg 165/65 R14-es Fulda EcoControl papucsok lesznek. Elvileg nem adta volna el, de egy okos közlekedő megcsukta a Góófját, és most gondban van. Gyász.:(

Az első napokban kiderült, hogy nincs fűtés, és furán nem megy 70 fok fölé a vízhőfokmérő, ezek alapján rögtön a termosztátra kezdtem gyanakodni. A másik hiba, ami előjött, az az önindító volt, ugyanolyan mesebeli volt, mint a tompított.
Kikaptam az önindítót a ház előtt a zimankóban, és elballagtam a közeli Skodás boltba, vettem termosztát, toronygumikat, és kipufogó középdobot, valamint leadtam a régi önindítót, és elhoztam helyette egy felújított gyárit. Ajándékba kaptam az ablaktekerő karra való műanyag kupakot is. Még aznap délután bedobtam az önindítót, aztán az immáron üzemképes járgánnyal másnap el is zúztam Dávid cimborámhoz, szerelni a Trabant.
Tudjátok, ez az a Trabi, ami miatt nem tudjuk elkezdeni a Moszkvicsot. :) :) :) Elvileg az OT-expóra kész kéne hogy legyen, de igazából csak egyre jobban jön szét. Eleinte csak az volt, hogy oké, egy kis pucolás, pár apróság cseréje, műszaki, aztán go. Ehhez képest most egyre inkább a komplett restaurálás felé tolódik el a dolog. A cimbora jól belegabalyodott, mint hülye macska a cérnagombolyagba... :) :)
Na mindegy, szóval a Trabiból kiszedtük a motort-váltót, meglepően egyszerű volt,(a Trabi váltórúd kikúrtmód menő sétapálca tud lenni) meg ha már ott voltam, kicseréltem Arankán a termosztát.(Fűtött garázs rulez.) Ez is meglepően egyszerű volt, elég volt hozzá egy nyolcas kis krova, meg egy műanyag lavór. A régi termó az darabokban jött ki, szóval valószínűleg nem volt már tökéletes. Azt mondjuk megoldhatták volna Skodáék, hogy az elfolyó hűtővíz ne egyenesen a főtengely-szöghelyzet jeladóba csorogjon bele, na de mindegy. Szerencsére minden elektromos lófaszt (értsd: csatlakozó) kifújtam előtte az érintkezők legjobb barátjával, a WD-40-nel (affektálósabbak kedvéért dábjúdíí-forti, ójessz , szóval a főtengely jeladónak se lehetett sok baja. Azért kiszedtem, és megszárítottam a mini konvektor mellett.
Ezek mellett kiberheltem a fél műszerfalat, a szarul működő vészvillogó-kapcsoló mellett akad pár kiégett izzó a műszeregységben itt-ott. Leszereltem a kesztyűtartó fedelét, mert elég nehezen nyílott, szétszedtem, megpucoltam, és adtam némi kenést a nyitómechanikának, szóval most már nem csak szép, hanem jó is. A termosztátcsere után megjött a fűtés, nem is gyengén, és a motor is szebben jár, a hidegüzem miatti alacsony fordulati fulladozások is megszűntek, szóval egyre jobb lesz a járgány.

Egyébként meglepően egyszerű jószág, igazi legóautó, viszont ahhoz képest, hogy a Favorit mekkora egy borzalom, ahhoz képest nagyon korrekt a vezetési élmény is, meg a minősége is. A Févöritben ülve olyan érzése van néha az embernek, mintha egy Teszkó Gazdaságos tejfölösdobozt vezetne (pedig nem fenékig tejfel :) ), a Felicia viszont közelebb van az unokatesójához, a kettes Golfhoz, meg a Polo Classic-hoz, de utóbbi kettő legidegesítőbb hülyeségét, a túl könnyű kuplungot szerencsére nem vették át, mint ahogy a ketesgóf másik orbitális nagy ökörségét a rossz helyen levő hátramenetet sem. A Feliciában ott van a rüki, ahol egy normális autóban lennie kell (normális autó = Alfa 75, miheztartás végett :) :) ). Elég faszán össze van a Skodri, semmi zörgés, még szétszedett műszerfallal sem, szóval minőségben azért szorosan ott van a legendary Golfkettő nyomában. Az ohne szervós kormányzás teljesen rendben, csak parkolásnál kell egy kicsit erősebben tekerni, a váltó pontos, a fék harap, a motor ereje meg... hááát totál indifferens. Az egész kocsi olyan, mintha az emberbe basztak volna egy óriási adag Seduxent: annyira nyugisan el lehet vele autókázni, egyszerűen nem kívánja, hogy taposd neki. Önkéntelenül is feljebb gangolsz kétezernél, hallgatod a rádiót, és szépen ráérősen csordogálsz, még a magamfajta állatból is előhozza a bennem rejlő kispolgárt. Ha mindenkinek Feliciája lenne, a fakabátok szépen kazalba rakhatnák a traffikat, és alágyújthatnának. Azért megindul, ha az ember odalép neki, de nem egy kifejezett dragrace-világbajnok, na.
A - talán egyetlen - negatívuma az az, hogy akkora a fordulóköre, mit egy pótos Ifának.

Kezdem megkedvelni Arankát. Aki eddig látta, azok közül mindenkinek tetszett, bár ez kábé olyan, mint amikor az új csajodra mindenki mondja, hogy milyen jó nő, meg minden, de azért te tudod, hogy gombás fertőzése van, és iszonyatosan fogazik. Távolról szép de van még pár kehéje, amit orvosolni kell.
Például csúnyán beázik. Nem, nem úgy mint a "kedvelt showman", hogy "Hádde' Belya!", hanem az első szélvédő környékén valahol szépen csendben becsorog a víz. Az ablaktekerő karok a gyári szürke helyett feketék, a hamutartó ronda, a szivargyújtó körüli műanyag is eléggé retek, a motortérben a fűtésbox pedig törött úgyhogy ezek helyett is kell valami. A vízhőfokmérő továbbra sem moccan 70 fokról, pedig az új termosztáttal biztos, hogy eléri az üzemi hőfokat a motor, ergo vagy a jeladó, vagy pedig a műszer döglött, ezeknek is utána kéne járni. Ellátogattam tehát újból a Skodaboltba és vettem gyári új szélvédőkédert, vészvillogó-kapcsolót és szivargyújtó-műanyagot, valamint egy bontott fűtésboxot, hamutartót, és ablaktekerő-karokat. Ezeken kívül beszereztem még egy pár első, és egy db hátsó ablaktörlőt, szerencsére potom pézé'.
"Laskaszürőt meg tápsiszettet" nem vettem Áránkának, pedig:




A régi önindító Új önindító Új termosztát Kesztyűtartó zsanérok megpucolva Kesztyűtartó fedél Kesztyűtartó zárszerkezet ready Lajoskának üdvözlettel! Ez 20 papír, a belső digitális óra meg 2500 volt a legutóbb.
Buszos Petya @ . Címkék: skoda felicia . 31 komment

Kommentek

viandr

Nem csalódtam benned, megint szarrá röhögtem magam a blogbejegyzéseden :D :D

Melyik volt az a bejegyzésed, ami elsõre nagyon visszafogott volt, de ha egérrel kijelöltük, akkor kicsit részletesebben is megtudhattuk, mit is éreztél, amikor írtad? :D :D
(lehet, hogy már két éve is van, nem tudom, már régen volt)

Buszos Petya

viandr #41617: Szerencsére az már rég volt, akkor, amkor fel akartam gyújtani Tóbiást. Kb. 2008 augusztusa felé lehetett. :)

viandr

Ja, igen, rémlik valami :D majd valamelyik nap utána keresek, most már kikúrt késõ van.

Lajoska

Jé, új Skodás a csapatban :) Gratula a szerzeményhez! LAssan többen leszünk, mint a Suzukisok :) :) :)

a Felicia tényleg halálnyugodt autó, az Ádáméban jókat szoktam "lebegni", amikor kölcsönlopom.

A Skoda Motorsport mûszerfal elég érdekes, a plexije egy idõórás változatról van :) Ott a lik az óraállító pöcöknek.

A digióra viszont mindenképp érdekelne, ha legközelebb lesz, szólj, utalom a rávalót. :)

Buszos Petya

Lajoska #41622: Na várjál, én csak ideiglenesen vagyok skodás, bár mondjuk mászkálós kocsinak nem is lenne rossz egy.
A Skoda Motorsport mûszerfal az tényleg homamade, egy favoritos csávó építette magának egy idõvekkeres változatból. A fordulatszámmérõt újonnan vette, a világítást átalakította ledesre, az elõlap meg a mutatók festése az viszont nagyon profinak tûnik. A jóember végül becserélte a boltban egy Felicia mûszeregységre. Ott volt, gondoltam, hogy lefotózom neked, végülis az nem kerül semmibe. :)

A digit órára azt monda a fószer, hogy nem biztos, hogy tud hozni, de majd szólok neki, hogy amint belefut egy ilyenbe, azonnal tegye félre.

Horváth András

Szerintem írhatnál a hüvelygombáról vagy a csikóhalak társas szokásairól is, azt is szívesen olvasnám. Kbszott kommunikáció szakos szófosó. :) :) :)

Elég sok baja van, ahoz képest, hogy csak 10 éves. Bár, ennyi pénzért... ha eddig még nem volt rajta cserélve semmi, akkor elmegy.

Faterom világ életében könnyû lábú, nézelõdõs, (majdnem) minden szabályt betartó sofõr volt, erre '98-ban vett (szerintem véletlenül) egy 1.6 GLX Skoda Felicsitát, amiben minden benne volt, ami kell, hogy egy olcsó, könnyû, legénykedõs, odalépõs autód legyen. Nagy mázlija volt az erre vágyó fiatalembernek, aki 2001-ben kurva olcsón megvette a totál agyonkímélt, garázsolt csúcsfelíciát. Azóta láttam néhányszor, vigyáznak rá, szép. :)

Ami nálad van, nem rohad? Elég sok újabbik pofájú Feliciát is látok rohadni.:( A régebbi pofájúak meg egyenesen esnek széjjel.:(

Mûszerfal csinos. :)

Buszos Petya

Horváth András #41625: A hüvelygombáról nehezen tudnék írni, mivel olyanom még nem volt. :) :D

Lényegét tekintve abszolút használható, megbízható kocsinak tûnik, a hibalista nagy része az vagy valami bosszantó apróság (kiégett izzók, ilyesmik), vagy egy megelõzõ jelleggel elkövetett csere (pl. az önindító), vagy pedig esztétikai beavatkozás. Ráadásul ezeknek a hibáknak a nagy része elõ se jött volna ha nem lettek volna fillérbaszók az elõzõ tulajdonosok. :)

A kocsi leendõ gazdája informatikus, nem ért hozzá, nem akarom, hogy ilyenekkel kelljen küzdenie, úgy akarom átadni neki Arankát, hogy minden klappoljon.

Rozsda az van pl. a hátsó íveknél, de következõ mûszakiig kibírja. Kapni fog egy fullos alváz- és üregvédelmet, meg azon godolkodom, hogy lehet, hogy négy dobbetét is megérné, és akkor azért hosszú életû lesz a gépsas. :)

Az 1.6-os az hány pacis volt? Biztos jó meglepetésautó lehet, de ebbe a kocsiba bõven elég az egyhárom, aztán szépen nagypapásan, 65-tel krúzolni vele a külsõ sávban. :) :)

Horváth András

Buszos Petya #41626:
Vége:
Nem tudtam, de http://carinfo.autold.com/car-skoda_felicia-glx-16.html 75 paci van benne, ami szerintem nagyon beteg és rohadt jól hangzik! Ha jól emlékszem Polo motor volt benne. Ez az autó amúgy tényleg arra való, ahogy leírod, de tetszik, hogy kapható volt belõle egy ilyen ugrálósabb kiadás is. (Fater mindig úgy magyarázta ki az autó és a motor kapcsolatát, hogy "Olyan, mint kecskén a nyereg. :D )
Eltûntetett vagy 1.3-asra cserélt jelvénnyel valszeg elég jókat lehet vele mókázni a lámpánál. :) :) :)

KeMa

Horváth András #41631: Nem mondod komolyan, hogy 1,6-os, és 75 ló? :O :O :O

Horváth András

KeMa #41632:
1.6-oshoz képest kevés, de az önsúlyhoz képest elég sok. Ebbe az autóba bõven kurvajó. :)

Lajoska

KeMa #41632:
De biz'a. Az 1.3-as MPI 68 ló, az 1.6-os 75.
Az én Favim pedig "csak" 61, de ez is nagyon brutál-triál, ha az ember 24-hez van szokva. :)

Buszos Petya #41624:
A mûszerfal-szétszerelés és összerakás már csukott szemmel is megy, tehát ha van egy szabad órám, én is csinálok hasonlót. Bár én inkább krómkarikákkal akarom feldobni. :)

Az órát elõre is köszönöm!

KeMa

Horváth András #41633: én az alig 900 kilós justyhoz tudom csak hasonlítani, ami 400 köbcentivel, és egy hengerrel kevesebb, és ugyanekkora teljesítményt tud produkálni...

Horváth András

KeMa #41635:
Nem biztos, hogy egy Subaruval kéne bármit is összehasonlítani teljesítmény ügyben, fõleg nem egy Skodát, de a tény az tény. :)

Lajoska #41634:
1/ Ez viszont szarul hangzik. :) :) :)

Buszos Petya

KeMa #41632: Mondjuk ez tényleg elég sovány, fõleg ha azt nézzük, hogy az erõsebbik egyhármasnál csak hét lóval erõsebb. Meg ha azt nézzük, hogy az Alfám egy laza negyvenessel erõsebb, pedig az is csak 1570 köbcenti... :) :)
Biztos nyomatékra hangolt motorról van szó.

Horváth András #41636: Igaz, de azért ez a Subaru nem az a Subaru. A Justy is csak egy sima átlag kiskocsi, nem egy aszfaltszaggató. :)

Lajoska #41634: Majd akkor köszönd, ha meglesz! De azért igyekszem, ha más nem, bontottban biztos akad elõbb-utóbb.

Törölt felhasználó

Buszos Petya #41646:
Pontosan errõl van szó: az 1.6-os 3000...3500 között nyomatékcsúcson van, ami 135 Nm. Az 1.3-as mindössze 106 Nm-t tud. Vezettem mindkettõt, ég és föld a különbség. Akkora, hogy soha nem vennék már 1.3-ast :)
A teljesítmény mint mérõszám csalóka, mert az magasabb fordulaton jön ki. 1.3-asnál 5000-nél, 1.6-osnál meg már 4500-nál.

Lajoska

126fan #41649:
Nekem az 1.3-assal volt közelebbi kapcsolatom, 1500-2000 között a világból is kivisz. Nem tudom, mit tudna egy ilyen kasztnival az egyhatos, de szerintem nem is akarom tudni. :)

Törölt felhasználó

Lajoska #41650:
Például 120-nál még nyugodtan nekiállhatsz sort elõzni :D

Buszos Petya

126fan #41651: 100-nál mondjuk én azt még a Polskival is bevállalom. :) :)

126fan #41649: Normál használatban igazándiból még az egyhármas nyomatékának is csak a töredékét használja az ember, de egy vészhelyzetben, vagy emelkedõn biztos jól jön a többletnyomaték. Fogyasztásban mennyivel rosszabb az egyhat? Egyáltalán, rosszabb-e?

Lajoska #41650: Milyen lenne egy 427-es big blockkal! :D :D :D

Törölt felhasználó

Buszos Petya #41652:
Az a vicc, hogy semmivel sem rosszabb.
Az 1.3-mal 6,2...6,5 volt ha nem tapostam neki.
Az 1.6-nál ugyanez a helyzet, de itt belefér hogy 4 emberrel 110-es tempóval (3000rpm) megyek meg elõzgetek ha elkap a gépszíj :)

obrotka gyula

KeMa #41635:
Subaruval mondjuk értelmetlen összehasonlítani,de húsz év és némi vw tõke után sikerült 1,6-ból kihozni annyi lovat, mint amennyit az ezeröcsi,vagy a nagypolski tudott. Nagy tapsot a Skodának! :) :)

Buszos Petya

obrotka gyula #41656: Mondjuk ez az 1.6 ez egy az egyben VW-motor, semmi köze nincs a régi egyhármas skoda-blokkhoz, de az 1.6 75 LE az tényleg szánalom. Valszeg VW-ék nem engedték, hogy a konszern óccsóautója legyalázza a hármas Góófokat. Gondolj bele, hogy a hármasoknak az egyhatos motorja sem volt egy erõgép, ráadásul még akkor is a régi nyolcszelepes szarokkal gyártották õket, amikor már a pedálos moszkvicson kívül mindenben hengerenként négyszelepes motor volt. :) :)

Horváth András

Szerencsétlen egyhatos Feliciát behúztam a szarba, de úgy tûnik vannak azért mellette szóló érvek is... Valóban nem egy csodagép, de emlékeimben az marad. :) :) :)
Sosem voltak hatalmas elvárásaim a Skodától, mert valszeg úgy is az van náluk, amit a VW mond. Emellett jobb autóknak tartom õket, mint a VW-eket.

Lajoska

Horváth András #41668:
Az egy percig sem vitás, hogy jobbak. Az én Faviccem '90-ben tudta azokat, amelyekért a '94-es Polónál felárat kellett fizetni: fényszórómagasság-állítás, osztottan dönthetõ hátsó ülés, stb.
Ráadásul akkora a belseje, mint egy tankhajóé, még az ilyen Jabba-stílusban pöffeszkedõ vezetõk is elférnek benne, mint jómagam.

Buszos Petya

Horváth András #41668: Hát tudod, a VW kábé a kettes Golfig meg a malacorrú Passatig tudta, hogy hol a helye, aztán jött a máig tartó presztízsbeteg korszak, és a Fószvágeneken már nem feltétlenül a minõséget, hanem az emblémát meg - az egyébként finoman szólva is kétes - presztízst kell megfizetni. Aztán ezért a pénzért sokáig kõkorszaki 8 szelepes motorok jártak, meg olyan elbaszott konstrukciók, mint a PD-TDI, ráadásul olyan csóringer alapfelszereltséggel, hogy siralom.

Az egyszerû, jól összerakott, megbízható és kedvezõ árú autó szerepét meg átvette a Skoda, és semmivel nem rosszabb mint a Fauvé, sõt. Elõbb vennék Octaviát, mint Golfot, több maradna benzinre, meg sörre.

Lajoska #41670: Mondjuk a Favi nekem nem annyira jött be, minõségben azért nem az ászok ásza, még a VW-system korszakból való példányok sem. De végülis elvisz A-ból B-be...

Lajoska

Buszos Petya #41678:
Na igen, ez még egy régivágású, echte Skoda. Kilométeres illesztési hézagok, ezer helyen zörgõ-nyöszörgõ utastér, feleslegesen túlbonyolított megoldások, de a fenébe is, ha szeretem, akkor számít ez?

KeMa

Lajoska #41670: a tiéd tuti nem alapfelszereltségû. Amivel én járkáltam, az sem alap, de nem tudja azokat az extrákat, amiket a tiéd.

Buszos Petya

Lajoska #41680: Only love matters. :) :) :)
Az ilyen csörgõ-zörgõ, törõdést igénylõ elavult öreg szarokat lehet csak igazán szeretni, mert lelkük van. Az Alfa 75 meg a Polski is hangos, a "pontatlan váltó" világbajnokságon valahol a top five-ban végezne mindkettõ, és nincs bennük se légzsák, se klíma, se ESP, se szervó, mégis élvezet velük közlekedni. Egy Lexus GS400h-ban meg befonnám a hajam az unalomtól...

A Févöritnek is van egy olyan karaktere, ami összetéveszthetetlenné teszi.

Horváth András

Buszos Petya #41678:
2/ Mondjuk egy 1.6-os Felicia motorral szerelt (kombi) Octaviát? Ha jól emlékszem, olyan is volt tizenpár éve. :) :) :)
Egyébként teljesen egyetértek!

Lajoska #41670:
Te meg Jabba... Idõt kérek, még egy ideig keresem a hasonlóságokat köztetek. :) :) :)

Lajoska

Horváth András #41690:
Pl. a szájszagunk hasonló. :)

Lajoska

KeMa #41688:
Lehet, viszont sima órás mûszerfala volt, és nem volt hátsó ablaktörlõje, tehát azalapváltozat. Ennél lejjebb már csak a 115-ös van, amelybõl az idõórát is kihagyták, és nem lehetett leengedni a hátsó ablakokat... :)
Szlovákia itt van közel, el tudom képzelni, hogy az elõzõ tulaj rajongásából származik az autó egy-két extra berendezése.

Buszos Petya #41689:
Valami ilyesmit akartam én is fogalmazni, csak nem minidg sikerül. :)

KeMa

Lajoska #41692: Elképzelhetõ. Mert ebben például nem volt lámpaállító se. Egyetlen extra az átkapcsolható visszapillantó.

Szólj hozzá!

Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!