2008.09.26. Péntek

A mai bejegyzés fő SZELEPlői: Mr. Szívó és Herr Auspuff. Végre elkészültek a szelepeim a Panda hengörfejhez, amik azért jók, mert egyediek, és sokkal nagyobb szopás lesz beszerezni, ha szétmegy valamelyik. Előrelátó vagyok, ezért ugye tartalék az nincsen. Mindegy, úgyse lesz kész soha az a motor, az állásban meg csak nem megy tönkre a cucc. :D :D
A fotó kedvéért melléjük raktam két - igencsak pudvás - gyári szelepet, hogy szemléletes legyek. Az ugye látszik, hogy a szeleptányér az mindkét esetben nagyobb. A szívószelep 35 milliméteres az eredeti 33 (Pandában 34) millis helyett, a kipufogó viszont nem nagyobb számottevően, mindössze 29.5 millis átmérőjű a gyári 28-cal szemben. A versenycélra épült Abarth meg Giannini cuccoknál előfordulnak 38-as, meg 40-es szívószelepek,  34-es kipufogókkal, ami ugye elég extrém, csoda hogy elférnek az égéstérben. Az én utcára szánt mocimnál megpróbáltam kompromisszumos megoldást találni: nem akartam excentrikus szelepvezetőt, meg akartam, hogy azért maradjon a gátból valamennyi, mert ugye nem árt az.
Ezekkel, illetve a nagyobb emelésű veztengellyel várhatóan javulni fog a töltetcsere hatásfoka, illetve van még egy olyan előnye ezeknek a goodie-knak, hogy a kipufogószelep nátriumhűtésű: a szára üreges, és nátriummal van megtöltve. Ez üzemi hőmérsékleten cseppfolyóssá válik, és a szelep belsejében áramlik, elősegítve ezzel a hatékonyabb hődisszipációt. Ez akár többszáz fokkal is csökkentheti a szelephát hőmérsékletét, így kisebb az esélye a hengerfej gátasodásának. Könnyebbnek is tűnnek, mint a gyáriak, ami szintén nem hátrány, de sajnos ezt nem tudtam kielégítő pontossággal lemérni, mert kicsit izé a konyhai mérleg.
Az egyetlen hátrányuk vélhetően az lesz, hogy kb 5 millivel rövidebbek, mint a gyári szelepek, így a himbasort át kell alakítani egy picit, és más karakterisztikájú szeleprugókat kell beépíteni, csak hogy ne bonyolítsam túl a dolgokat.
Amúgy a mostani formájuk nem a végleges, polírozom őket, aztán elszaladnak a krómozóhoz egy keménykróm-bevonatért, több más társukkal együtt.

A kicsikocsi meg megyeget, nincs vele gáz. A múlt szombaton kitakarítottam, vasárnap kirándultam vele, először Pestre alfanézőbe, aztán meg Etyek és Alcsút érintésével kívántam hazatérni egy harmadrendű úton, de Etyek le volt zárva, így Biatorbágyról vissza Budaörsre, aztán onnan meg a 7-esen haza. 2:1 arányú etanol-benzin keveréket szürcsölt az út során, jól bírta, jól ment. A héten betöltötte a 68 ezredik kilométert, erről meg csináltam szép fotótot.
Figyeld az íveket... Méretkülönbség. Épp 170-nel mentem, és körbefordult a mutató :)

Kommentek

Egér

Kurva jó a fogyasztásod etanollal :D Még sokszor hatvannyolcezret épségben :) ;)

Tibee

Gratula az Alfáááához! :D Meg a szeleplõkhöz. :D Moszkvával akkor mi leszen? Az is meg lesz csinálva?

Buszos Petya

Egér #23374: Jah, a 68 ezret nem egy tankolással futotta meg. :D :D

Buszos Petya

Tibee #23376: Köszi, egyelõre nyár közepéig tutira pihenni fog, mert addig lesz még Polskim. A Mokkvics megmarad, az állapotát megpróbálom megõrizni, de a felújítás ott nagyobb léptékû dolog lesz. Egyszerre Polskit is építeni, mászkálós kocsit fenntartani és Moszkvicsot restaurálni azért elég kevés vagyok.

Tibee

Buszos Petya #23378:
Azért kérdeztem. Vaaaaagy, lehet, hogy Te nyerted a LOTTO 6-ost és hirtelen minden autód elkezd eszement iramban felújítódni. :D :D

Egér

Buszos Petya #23377:Én a 459-re gondoltam :D

Buszos Petya

Tibee #23379: Ez nem is lenne rossz, de akkor hirtelen, véletlenül bezuhant volna egy Abarth 695SS, egy 323-as cápa BMW, meg egy 75-ös Ford Gran Torino is a hirtelen megvett 15 férõhelyes garázsba. Ha születik egy ilyen bejegyzés, akkor kezdj gyanakodni. :D :D

Tibee

Buszos Petya #23381:
Okés, majd figyelek. :D (Ugye gondolsz majd szegény kispolskisokra is? :D :D :D )

Lajoska

Aztamindenitneki.

Nátriumhûtésû szelep... nem kis megszállottságra vall. Respect.

Az Alfáért meg külön BIG respect. :)

Lajoska

Lajoska #23389:
ui.: Most nézem, ez a cucc 110 lóerõs?!?

Bátyám szintén gratulált hozzá.

Buszos Petya

Tibee #23382: Természetesen. Nyitnék egy kispolák-menhelyet. :D

Lajoska #23389: Köszi. Csak látnám már összerakva azt a motort. ;)

Lajoska #23390: Szintén köszi. Bizony, 110 lóerõ, és ez a legkisebb, (és a dízelt nem számolva) a leggyengébb motor, amivel valaha gyártották a 75-öst.

Lajoska

A miénk 1.4-es (ez is a legkisebb motor egy 146-osban), és 103 paci húzza.

Bájdövéj, hol csináltatod a motort? Hol foglalkoznak ilyen nátriumos szelepekkel?

Buszos Petya

Lajoska #23401: Hûûû, a jó kis boxer, mi? Imádom a boxerhangot. ;)

A motorom a Világ Leglassabb Gépmûhelye korporésönnél készül, immáron jó másfél éve. Amúgy semmi hiper-mega-giga hájtek, csak egy sima helyi motorfelújító gépmûhely.
A szelepeket magam szereztem be: Idehaza nem gyártanak ilyesmit sehol sem.Külföldön meg - ha jól emlékszem - 40 ruppó (!!!) darabja, egyedileg legyártva, úgyhogy ezt az opciót is kilõttem. Utánakutattam, találtam olyan típust, amiben gyárilag volt ilyen (is), gyûjtöttem egy kis infót a szelepeket gyártó cégtõl (Freccia), osztán megrendeltem, itt a mûhelyben meg kicsit át lettek alakítva, aztán le lesz krómozva, és ennyi.

Lajoska

Buszos Petya #23404:
Nem, ez már az újabb, soros Twin Spark.

/2: Lehet, hogy nbekem is oda kellene vinnem. Tekintve Tibee autójának lakatolási procedúráját, kb. akkorra lenne kész, mint a kasztni. Még kell találnom egy csiga kárpitost, és kész lesz... tíz év múlva. :)

Buszos Petya

Lajoska #23409: 2.) Nem biztos, hogy szeretnél hetente (többször) Fehérvárra járni sürgetni a jóembert, szerintem. :D :D

Lajoska

Buszos Petya #23418:
Ebben igazad lehet...

KG

A panda szívószelepének átmérõje 34,5mm. Megéri azért a fél mm-ért ennyit szívni?

Buszos Petya

KG #23576: Persze, hogy nem. :D A szívószelepek csak azért lesznek cserélve, hogy egyenlõ hosszúságúak legyenek a kipufogókkal, hogy a himbasort egyszerûbb legyen beállítani. Sajna nagyobb szelep meg már nem fért volna el normálisan...

Szólj hozzá!

Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!