2008.01.15. Kedd

Tegnap estefelé láttam ezt a gyönyörűséget, ami itt a mellékelt fotón szerepel. (Illetve konkrétan nem őt, de egy ilyet.) Éppen vittem ki öcsköst az esti vonatra, és amikor gurultam az egyik kereszteződés felé, akkor láttam, hogy nicsak milyen szép 500-as Fityó áll ott a lámpánál. Közelebb érve láttam csak, hogy ez nem 500-as Fiat, hanem egy igazi Steyr-Puch 650 TR. Gyárilag széles felnikkel, fullos állapotban, alul kifigyelt a boxermoci hűtőbordás olajteknője, nagyon szép látvány volt. és ment is mint az ökör. Úgy gyorsult, hogy alig bírtam utolérni. Végülis azért sikerült, aztán vészindexeltünk meg integettünk egymásnak. Remélem még összefutok ezzel a járgánnyal veterános ténykedésem során. :D :D

Hétvégén bementem dolgozni, és meló közben először fejben elkezdtem összeszedegetni, hogy a 800-as mocihoz mi kéne, hogy kéne. Aztán ez elkezdett sok lenni, így gépeltem róla egy rövid listát. Vázlatosan három oldal lett. :D :D Kitaláltam a nagy okosságot, hogy csinálok egy ilyen projekt-követő doksit, ahol össze tudok írni mindent, amit kitalálok, szépen részletesen ki tudom dolgozni ha csatolom hozzá a gépműhelyeseknek adott technológiai utasításokat, műszaki rajzokat meg a többi szart. Azért is hasznos lenne, mert így könnyebb összeírni miknek kell menni a krómozóhoz, porfestőhöz, homokfúvóshoz, satöbbi.
Úgy határoztam, megcsinálom ezt az egészet egy ilyen frissíthető adatbázisnak, aztán akkor talán könnyebb átlátni a dolgokat. Basszameg, ezzel kellett volna kezdeni, már rögtön az elején anno... Ide felrakni még nem tudtam sajna, mert le van tiltva a céges net, de a héten szép lassan felkerül majd.

Hétvégén senki nem volt a melóhelyemen, így szabadon volt az őrkutya. Első tippem Mackó volt, de később kiderült, hogy a hasonlóan egyedi, és egyáltalán nem közhelyes "Bundás" névre hallgat. Nos, Bundás vagy huszonötször hugyozta le az autómat. Amúgy ezt leszámítva egész jó fej, de erről még valahogy le kéne szoktatni.

Kommentek

KeMa

ezeknek a steyr-eknek a motorjáról nem tudsz véletlen valami részletes infót? azaz a 650 TR motorja mennyiben különbözik a sima 650-estõl esetleg az 500-as (asszem az volt a legkisebb) motorjától, a hengerûrtartalom kivételével?
Mert nekem akad egy ilyen blokkom, és erõsen gondolkodom a tuningján... Aztán bele a pókba... csak az a fránya dinastarter....

Buszos Petya

KeMa #11291:
Húha, ilyet már GEO is kért tõlem, már elõ is kapartam a doksit, csak még nem szkenneltem be. Ha jól emlékszem, a T és a TR hengerfej-kialakításban, a karbiban, és a vezérlésben tért el valamennyit az alapverziótól, de majd utánanézek konkrétabban a vizsgaidõszak után. Azt tudom, hogy a TR-eket még tovább tuningolták bogár hengerekkel, és hogy bõven 60 lóerõ fölött tudtak egyes verziók...

KeMa

Buszos Petya #11293: Akkor majd még fogunk mi egyeztetni ;) . Szeretneém icipicit meghegyezni azt a szerkezetet. A váltó külsõre tiszta pók váltó, még a harangja is. Agyalok egy kicsit pengébb steyr boxermotor bis váltós házasításán a kispókba....

a bogárhengereket ajánlotta már a kombi-bis építõje is :)

Törölt felhasználó

http://www.eokc.at/bilder/50puch500/kennzeichen/slides/STA72750.JPG

Törölt felhasználó

"A kezdeti 16 lóerõs kivitel után megjelentek a nagyobb karbis, 19,8 lóerõs 500-asok, aztán 1962-ben jött a 650 T, ugyanekkora teljesítménnyel, de jóval nagyobb nyomatékkal. 1966-tól bárki megvehette a 650 TR kivitelt, ezt a nátriummal töltött szelepes, hegyes vezértengelyes, duplatorkú Zenith-karburátoros, tarajos dugattyús motorral szerelt kivitelt, azaz a raliautó-bázist. Alapban ezek a TR-ek alulról súrolták a 40 lóerõt, de minimális tuninggal elérhetõ volt az 50, kemény beavatkozással pedig a 70-80 lóerõ is." Forrás: http://totalcar.hu/tesztek/steyrpuch/

Buszos Petya

Izé. Én a 70 lóerõ környéki maximumokról tudtam, azt is ez erõsen módosított pálya- és hegyiverseny-bringáknál. De egy 60 lóerõ környéki csúcsteljesítmény is óriási lenne a számomra. Gyári sorkettes blokkal örülök ha 45 lóerõ fölé megy, de akkor kábé zéró élettartam, iszonyatos költségek, és a nullához konvergál a használható fordulatszám-tartomány is.
Gondolkodtam egy Steyr moci beszerzésén, de mondtak árat, és ezért gyorsan meggondoltam magam. Egy rendes, felújított moci 1 milla fölött van.

KeMa #11294: A kései verziókban és a Steyr 126-osokban a boxer egy közdarabbal kapcsolódott az eredeti olasz váltóhoz. Csak a korábbi évjáratoknál volt osztrák fejlesztésû a váltó is. Egy gyári közdarabbal simán rápakolható a BIS váltó is, ha léges harang van rajta.

Szólj hozzá!

Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!